确认订造11艘23000TEU大船后，长荣又要下单了

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根据信德海事网此前报道《确认！长荣海运将订造超10艘大型集装箱船舶》中介绍到，上月26日，长荣海运举行新闻发布会，该集团董事长张正镛表示，公司准备订购十多艘超大型货柜轮，公司在船舶价格低档时投资新船队。

如今有消息传出，长荣海运海域正在就建造4艘1800teu的支线型小型集装箱船舶询价。

业内消息人士称，该集装箱公司已与远东造船厂接洽，建造4艘1800 teu集装箱船舶，交船时间在2021年和2022年之间。

新船建成后将投入日本、韩国和台湾岛之间的贸易运输，且与大船通过与独立船东合作租进的方式不同，该批船舶长荣期望直接拥有成为其船东。

上月张正镛就曾介绍到，长荣海运四月到五月的货量很满，主要是长荣近年来布建近洋线有58艘船，而美中贸易战后，厂商积极布局东南亚，而长荣海确定有船舶载货下，客户给长荣海运的货量增加很多。张正镛说，近洋线的货物集满后，再换成大船运往欧美，欧美线货量也不错。

亦即，长荣海运的业务中，通过”小船“获益不少。

此外，长荣此前也曾表示青睐脱硫设备以满足2020限硫新规。目前长荣海运已经有139艘船舶安装脱硫设备。

事实上，根据初步消息称，长荣本次询价的这四艘支线集装箱船也将安装脱硫设备。

业内人士估计，据目前的市场行情估计，建造这样一批船舶预计将花费最高至1.26亿美元。“传统1800 teu新造船的价格在2500万至3000万美元之间。”“安装洗涤器还需要100万至150万美元。”

韩国的现代重工、三星重工、大宇造船海洋、日本今治造船、日本联合造船以及中国的扬子江船业、江南造船以及沪东中华都可以建造类似船舶。

根据长荣海运上月新闻发布会披露的数据显示，长荣海运目前船队207艘，总运能约127.7万TEU，其中，自有45%，长租55%，未来交船有大艘、小船，而今年下半年交船8艘（2艘2800TEU、3艘20000TEU、3艘1800TEU），预计2020年到2022年将有55艘（20艘12000TEU、21艘1800TEU、10艘2500TEU、4艘2500TEU）交船，届时，总运能可以达166万TEU。向全球第5大航运公司的宝座逼近。