伊万·叶夫格拉福维奇·费奥多罗夫，是苏联航空史上的传奇人物。国内有些自媒体在介绍他的故事时，却宣称他在1941年6月曾驾驶He-100表现出色，被希特勒颁发过铁十字勋章。
然而，笔者在搜集这位苏联英雄的资料时，却赫然发现上述说法纯属虚构！因为费奥多罗夫在那个时间点，恰恰正在中国！而编造虚假故事的，居然正是费奥多罗夫本人。
苏联英雄费奥多罗夫
伊万·叶夫格拉福维奇·费奥多罗夫，1914年10月23日，他出生于顿河下游的罗斯托夫地区，祖先是顿河哥萨克。1932年后，费奥多罗夫加入苏联空军，先后参加了西班牙内战、中国抗日战争和第二次世界大战。
1940年，他开始在高尔基第29飞机制造厂担任试飞员，战后更是成为拉沃奇金设计局的高级试飞员，测试过苏联最早的喷气飞机，并成为第一个突破音障的苏联飞行员，并因此成为了苏联英雄。
但是在一些媒体文章中，却过分夸大了费奥多罗夫的经历，称其为“二战期间战斗最丰富的飞行员”，宣称他在西班牙内战、中国抗战、苏芬战争、苏德战争乃至朝鲜战争都击落过敌机，而且还是“世界上唯一获得德国铁十字勋章”的苏联英雄，“希特勒曾经亲自颁发了奖章”。
上述经历如果属实，费奥多罗夫几乎肯定创造了航空史的世界纪录，然而这些表述有很大一部分却都是捏造的！尤其是希特勒给费奥多罗夫颁发铁十字勋章，根本就是杜撰的。
希特勒向苏联飞行员颁发铁十字勋章？
按照某些文章的说法，1941年6月，费奥多罗夫与几名苏联飞行员苏普伦、斯特凡诺夫斯基和维克托罗夫访问德国。在6月14日这天，费奥多罗夫驾驶德国He-100战斗机，做出了高难度的“慢速滚筒”动作，震慑了在场的德国领导人，其中包括了希特勒和戈林。
据称，希特勒在6月18日的欢送会上，亲自给费奥多罗夫授予了一枚橡树叶骑士铁十字勋章，还给每名苏联飞行员赠送了3枚金币（有文章甚至称每枚价值一万德国马克，明显没有黄金和货币的常识）。
事实上这段杜撰的历史，并不是国内自媒体的原创，而是源自苏联时代的官方文章，编造故事的人恰恰是主人公——伊万·叶夫格拉福维奇·费奥多罗夫本人！
后来，苏联/俄罗斯方面有些航空专家和飞行员，例如苏联英雄斯特凡诺夫斯基（上文提到过）以及多名试飞员专门澄清了这段历史，指出了费奥多罗夫伪造了这段历史故事。
首先，苏联飞行员驾驶德国He-100战斗机，确有其事，而当事人正是费奥多罗夫提到的苏普伦。但发生时间是1940年，当时苏联航空界代表团访问德国，包括多名飞机设计师和工程师，也包括了试飞员苏普伦。在此期间，苏普伦试驾了德国He-100战斗机。德国方面的恩斯特·海因克尔在战后回忆录里，也记载了苏普伦驾驶He-100的事迹。苏普伦中校后来在战争中牺牲，曾两次获得苏联英雄称号。
另外一个关键证据，就是费奥多罗夫声称，飞行员维克托罗夫和他一起访问德国的时间是1941年6月。然而事实上，维克托罗夫在1941年5月已经牺牲在中国，而且费奥多罗夫当时就在现场！
费奥多罗夫在中国
根据历史资料，费奥多罗夫在1937年-1938年，作为志愿飞行员奔赴西班牙参战。归国后，他先后担任过苏军战斗机中队指挥官和团指挥官。
1940年5月，费奥多罗夫少校被派到高尔基的21号飞机厂当试飞员。同年11月，费奥多罗夫作为试飞员前往中国执行任务，在乌鲁木齐第600飞机厂协助组装伊-16战斗机，他本人担任飞行试验站站长。同行的试飞员里，就有S·N·维克托罗夫，两人在中国工作了很长一段时间。
1941年5月24日，维克托罗夫在试飞过程中不幸遇难牺牲。据苏方资料显示，当天起飞了两架伊-16战斗机，编号为2460096和2460034，驾驶员分别是维克托罗夫和费奥多罗夫。
两架战斗机起飞后升到15-20米高度时，维克托罗夫的发动机突然冒烟并熄火，右侧机翼随即撞上地面，发动机脱落甩离机身30多米，飞行员当场死亡。事后，作为领导的费奥多罗夫被解除了飞行试验站站长职务，继续在中国担任试飞员工作。
直到1942年2月，费奥多罗夫才从中国返回了苏联，继续在高尔基飞机制造厂担任试飞员。
另外，费奥多罗夫自己的一些回忆和采访文章里，还写着他参加过苏芬战争和诺门罕战役。至少从费奥多罗夫的实际经历看，他本人参加这两场战争是根本不可能的。
费奥多罗夫的传奇而辉煌的经历
1942年2月回到苏联后（有文章称他是1941年2月归国，实际是错误的），作为高尔基飞机制造厂的试飞员，费奥多罗夫一直盼望前往第一线战斗。同年3月，他借着运送拉格-3战斗机的机会，直接飞到了加里宁（现在的特维尔）前线，硬是说服了上级指挥官，加入了第一线战斗机部队。
1942年9月23日，第157战斗机航空团指挥官I·E·费奥多罗夫中校，在博沙罗沃机场上空，单机对抗24架来袭德机，其中包括18架Ju-88轰炸机和6架Me-109战斗机，击落一架Ju-88并击伤两架。在加里宁前线，他先后出击84次，参加了12次空战，击落12架德机（5架Ju-88，1架Do-219，6架Me-109F）。
同年9月，费奥多罗夫晋升上校军衔，并受委托组建一支特殊的战斗机团，专门执行“自由狩猎”任务。由于这项任务非常成功，费奥多罗夫团被授予了卫国战争一级勋章。
1942年12月，费奥多罗夫上校又升任师级指挥官，负责指挥第256战斗机师。1943年4月，他转任第273战斗机师（下辖重建的第157、163和347战斗机团）师长，带着一群没有经验的新飞行员，将一支重建部队打造成了精英之师。
1943年5月至11月，第273战斗机师在费奥多罗夫指挥下，先后击落击毁了509架敌机（地面243架，空战266架），自身只损失了70架飞机和50名飞行员，在库尔斯克、奥廖尔等战役中发挥了重要作用。
在此期间，费奥多罗夫作为高级指挥官，已经很少升空作战，但作为航空专家，他总结了不少飞行技巧，并训练出了不少优秀飞行员，其中包括两次苏联英雄V·I·波普科夫（后来的苏联空军中将）等人。1943年12月，费奥多罗夫上校被授予亚历山大·涅夫斯基勋章，当时他的飞行时间已高达6700小时。
二战结束后，费奥多罗夫上校重新回到了试飞员岗位。1945年9月，他在拉沃契金设计局担任高级试飞员，该设计局是苏联最早开发喷气飞机的单位。作为试飞员，费奥多罗夫先后试飞了了拉-150、拉-150M、拉-150F、拉-156、拉-174、拉-174TK等早期喷气机。此外，他还试飞过伊尔-28、米格-15等喷气机，以及缴获的德国前掠翼喷气轰炸机Ju-287。
1948年12月26日，费奥多罗夫在测试拉-168试验喷气机的飞行中，成功突破了音障，成为苏联第一个实现超音速的飞行员，从而载入了航空史册。1948年3月5日，费奥多罗夫被授予苏联英雄称号，并被授予列宁勋章和第8303号金星奖章。
1954年，费奥多罗夫由于身体原因，转到了预备役。此后，他曾经在在1955年-1956年在苏联《国际生活》杂志驻中国编辑部工作（有资料称，事实上他在沈阳飞机制造厂担任技术顾问），后来进入苏联外交部工作，直到1974年退休。2011年2月12日，费多罗夫去世，享年96岁。
费奥多罗夫为何要捏造故事？
从上述历史来看，费奥多罗夫的人生足够辉煌，在世界航空界也有很高地位，因此他捏造故事的理由令人费解，虚构“得到铁十字勋章”这样的经历对他并没有任何好处。
然而，从资料记载来看，费奥多罗夫在晚年经常接受媒体记者采访，十分热衷于对记者述说一些传奇故事。但是，费奥多罗夫讲故事却有一个特点，就是几乎不谈试飞员的经历，尽管这是他最为辉煌的历史，很多飞行试验都是具有世界开创性的。只不过，这些试飞故事很多都是严格保密的。
另一方面，费奥多罗夫却更加喜爱谈论自己和战友的一些“光荣战斗”，但这些故事却经常是虚构的，像S·N·维克托罗夫等人的故事就是如此，他甚至曾自称参加过抗美援朝，击落过美军飞机（但事实上他根本不可能去过朝鲜）。从这个角度看，费奥多罗夫更像是一个幽默的“段子家”，用特殊方式对一些隐蔽历史继续进行保密。
有一名俄罗斯记者沙莱斯特曾写道，他在采访费奥多罗夫时“不得不等很长一段时间……但在严寒天气里，费奥多罗夫能立即编造故事……这些故事（编造得过于明显）令人难以相信。但他讲故事的情绪是如此的热情，以至于我不想打断或怀疑。”
然而，还有一些记者过于崇拜费奥多罗夫身上的英雄魅力，盲目相信了费奥多罗夫的信口开河，直接将他“吹牛皮”的故事写到了官方刊物上，从而对航空史料造成了严重的负面影响。
笔者看来，费奥多罗夫并不是一个刻意撒谎的人，但为了应付记者采访，不得不编造了一些离奇故事，从而掩盖了一些历史秘密——费奥多罗夫的身上承载了太多的秘密。
但是，一些俄罗斯记者再加上当代自媒体，却不懂得正确核实历史资料，进一步放大了这些虚构捏造内容对历史真相的危害性。
最后有一点是无可否认的，费奥多罗夫是一个真正拥有传奇经历的牛人！（作者：陶慕剑）
