2025年4月suv销量榜，比起谁上榜，更该看谁涨谁跌。榜单不是成绩单，是一场场战役的战报。从model y的“悬崖式下滑”到问界m9的“重启加速”，从cs75 plus的“内斗掉队”到博越的“油车反杀”，这其中每一次波动都不是巧合，而是市场环境、产品节奏、供应链甚至内部战略交织的结果。
先看model y，3月还稳坐冠军宝座，4月直接断崖，从48189辆暴跌到19984辆，蒸发将近六成。这不是销量波动，是节奏彻底崩盘。
特斯拉的问题，从来不只是价格，而是“你给不了我想象力了”。过去model y代表了未来，现在看，它就只是一辆“没有车机，没有智能交互，也没降价”的普通纯电suv。在国产对手们越卷越狠的今天，model y被边缘化，是迟早的事。
而问界m9则是典型的“系统恢复”。3月销量5103辆，4月翻倍重返前20，看起来猛，其实只是回到应有水平。原因也不神秘，就是产能回来了。
此前m8产能优先，m9被压着排产。现在供应链恢复正常，加上m9本身产品力就硬，销量自然顺利释放。与其说它是翻盘，不如说是迟来的兑现。
再看博越，很多人以为它是“意外杀入前十”。其实错了，它一直不弱，只是被新能源话语权压了太久。现在轮到它收复失地。
这一波反杀的核心是：新能源搞得太乱了。年初比亚迪、哪吒、零跑接连爆出各种质疑，消费者开始怀疑10万级新能源到底靠不靠谱。反过来，像博越这种十万出头、配置齐全、品控成熟的燃油车，反而成了“稳妥之选”。
说白了，消费者不是不想电动，而是不敢赌了。特别是三四线市场的家庭用户，一辆车开5年10年没毛病才是硬道理。比起那些“升级一版变傻瓜”的智驾系统，博越的油箱反而更让人踏实。
长安cs75 plus的下滑，则是另一种悲剧。从3月的17559辆到4月的10729辆，表面看像是换代过渡期波动，实际问题更复杂。
一方面，刚上市的第二代枭龙max价格和cs75重叠，但在技术、动力系统、话题度上全面碾压，直接对标就能把cs75用户劫走一半。关键是，它们都姓长安。
另一方面，长安这几年搞太多子品牌，深蓝、启源、uni互相打架。品牌重叠、定价重叠、用户认知重叠，搞得消费者都懵了，选你家车还得先选“你家哪一个”。一顿操作猛如虎，到头来cs75白白掉队。
总结来说，这份榜单背后，不是销量本身的变化，而是车企之间逻辑、节奏、体系的胜负。model y的败退不是偶然，是旧王退场；m9的反弹不是奇迹，是恢复正轨；博越的逆袭不是侥幸，是市场回归；cs75的失利不是落后，是自乱阵脚。
而这，才是真正该读懂的4月榜单真相。
