创二代，是传统车企在电动化、智能化的浪潮下，加速新能源转型的一条重要路径。
从去年开始，新造车的“江湖”持续分化，背靠传统车企的“创二代”们正在呈迅猛之势崛起。从销量来看，“创二代”中岚图、阿维塔等多个品牌，不仅在下半年连续多月月销过万，极氪、深蓝年销量也首次超过20万辆。
乘联会秘书长崔东树表示，“这些‘创二代’的不断崛起是传统车企转型取得成功的一大标志，目前来看其市场表现是很不错的。”
毕竟，在资金充足、渠道广阔、品牌效应强等多维度优势的保驾护航下，“创二代”们作为后起之秀正在挤压着一众新势力的市场份额，市场格局随之悄然改变。
选择，比努力更重要
与华为做朋友，变成了2024年最“时髦”的事。
由于目前市场竞争非常激烈，要在这样的竞争中取得优势，不能只靠价格，而是整个体系和效率的竞争。换句话说，一家车企的综合实力，已成为打赢这场行业战争的关键因素。相比于“蔚小理”花重金来填补各自综合实力版图不同，“借外力”来加强自身实力可能更为快捷。
阿维塔就率先尝到了甜头。
2025年1月1日，阿维塔揭晓2024年度销售达到73,606辆，实现同比翻倍增长。值得一提的是，12月份单月销量高达11,067辆，成功延续了三个月销量破万的强劲势头。
可以说，阿维塔是除了“四界”之外，跟华为走得最近的品牌。
作为唯一全系搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的品牌，阿维塔不仅拥有了智能化的核心竞争力，更在智能驾驶、智能座舱等多个领域实现了技术领先。
就在去年12月17日，阿维塔宣布已成功完成C轮融资，筹集资金总额超过110亿元人民币。不仅在资本市场上备受瞩目，阿维塔还积极深化与合作伙伴的资本联结。
去年阿维塔正式入股华为的子公司“引望”，持股比例为10%，一跃成为引望的第二大股东。紧接着在12月12日，阿维塔与华为共同签署了全面深化战略合作协议，标志着双方团队将在软件定义汽车的理念指导下，携手打造基于全新架构和技术领先的下一代车型系列。
与此同时，牵手华为，也成为了去年岚图汽车最为关键的战略抉择之一。
岚图汽车前些年的发展一直不温不火，但2024年是岚图打开局面的一年，其中率先被华为赋能的全新梦想家立下了汗马功劳。
作为全球首款搭载华为干昆智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱的MPV产品，全新梦想家赢得消费者的认可与青睐，去年10-11月，梦想家接连登顶中国高端MPV销量榜首，12月单月销量过万，成为高端新能源品类中名副其实的“爆款”。此外，全新梦想家单车均价超38.9万，更推动岚图汽车实现量价齐升。
随着梦想家销量一路攀升，岚图汽车月销连续四个月稳定在一万辆以上，实现强势“八连涨”。同时，2024年岚图累计交付85,697辆，同比增长70%。
目前岚图汽车已完成“三年三品类 四年四款车”的全面布局，2024年新推出了岚图FREE 318、全新岚图梦想家和岚图知音三款车型，接下来就是看今年能否继续坐稳“万辆俱乐部”。
“2025年，我们就是要干20万辆。”岚图汽车副总经理、销售公司总经理邵明峰在去年12月24日坚决表示。
创业不躺平
对于极氪来说，它既是“创二代”——代表着吉利在新时代的继续创业，但它更是“富二代”——毕竟像极氪这样能够得到整个吉利集团成熟的新能源技术、人才队伍和资金支持的新品牌，能有几个呢？
去年美东时间5月10日下午3点，极氪也正式在纽交所完成上市，成为继滴滴之后，近3年来最大的中概股IPO。也是继蔚来、理想、小鹏之后，第四家在美上市的中国新能源汽车公司。
然后极氪也并未躺平。
为了坚定落实《台州宣言》，进一步加强内部协同，推动内部资源深度整合与高效融合，极氪和领克展开了一场整合“大战”。
吉利控股以36亿元向极氪转让领克20%股权，沃尔沃以54亿元向极氪转让领克30%股份。此外，极氪以3.67亿元的价格，认购领克新增注册资本，再获得1%股份。通过出资93.67亿元，极氪将持有领克51%的股份，从而实现对领克的控股。
不难看出，此次整合是吉利控股战略从扩张转向聚焦的又一重要举措。
在业绩说明会上，吉利控股总裁、极氪CEO安聪慧表示，整合完成后，管理层预计“新极氪”将节省10%—20%的研发和管理费用、5%—8%的物料成本和3%—5%的制造成本。在渠道建设上，两个品牌也能实现高度互补。
从业绩方面来看，极氪目前仍处亏损状态，大量的费用开支也对极氪盈利造成了较大压力。最新财报显示，2024年第三季度极氪的营收为183.58亿元，较上年同期的140亿元增长30.7%，较上一季度的200亿元下降8.4%。
但在安聪慧看来，特斯拉之所以赚钱是因为其销量达到百万辆级别。所以对于极氪品牌来说，他认为达到特斯拉销量的一半，就有望实现盈利。目前极氪虽仍处于亏损状态，但去年却释放出了积极信号。
据官方公布的数据显示，极氪在2024年12月售出27,190辆，由此全年累计销量达到222,123辆，成为中国纯电豪华品牌里的销量冠军。
如果能够继续随着销量增长带动产能充分释放，极氪表现出更强的规模效应，从而优化单车成本，提升单车利润率。由此不难推测，极氪2025年的盈利能力同比有望实现明显改善。
据安聪慧透露，极氪将在2025年推出3款全新车型，分别将于第二、三、四季度推出市场。二季度发布基于极氪007架构打造的猎装车，三季度发布全尺寸旗舰SUV，四季度发布中大型豪华SUV，两款SUV都将搭载超级电混动力形式。同时极氪正式公布2025年将挑战32万辆的销量目标。
这意味着，车型矩阵将持续完善，加上动力形式变得多样，极氪将渗透到更多此前未覆盖的用户群体，为实现2025年销量目标创造了更加强劲的动能。
闯过及格线，避开分水岭
在中国汽车市场一片歌舞升平的背后，“创二代”们也并非都能逆袭。
据智己汽车联席CEO刘涛此前透露，2024年智己品牌的销量目标是12万至13万辆，与2023年销量相比增幅超过214%。需要注意的是，2024年，智己汽车销量达6.55万辆，同比增长71.24%，仅完成了最低销量目标约55%。
值得一提的是，智己还是稳住了资本的信心。
过去一年，资本寒冬在多个热门风口降临，其中也包含汽车赛道，不乏企业咬紧牙关度日，甚至进入生命倒计时。在此背景下，智己成功“续命”。
去年12月25日，智己官方发布消息称，公司顺利完成B1轮股权融资，整体B轮融资共募集资金94亿元。智己表示，此次募集的资金将用于数字智能底盘、线控转向、智能驾驶等核心技术的研发投入并加快新产品的推出。
据悉，2025年，智己将推出2款纯电和2款增程共计4款全新产品，进军更广阔的市场并更好地满足用户的多元需求，为自己添加一块全新的技术路线拼图。
但面对“大浪淘沙”的新能源赛道，并非每个“创二代”都能凭借母公司的雄厚积淀走到最后。
如果仅从业绩层面分析，2024年不仅仅是绝大多数造车新势力仍未实现扭亏为盈，背倚传统大厂雄厚资金的“创二代”们也少有实现盈利者。
例如作为北汽新能源转型的先锋官，北汽蓝谷虽然在第三季度实现营业收入增长，但仍未摆脱亏损命运，甚至亏损进一步加剧，三季度净亏损19.2亿元，亏损同比扩大51.2%。
此前，2020年-2023年，北汽蓝谷分别净亏损64.82亿元、52.44亿元、54.65亿元、54.00亿元，再加上前三季度亏损25.71亿元，北汽蓝谷四年半时间累计亏损超过270亿元。
不过值得一提的是，去年保持强劲增长势能的极狐品牌已成为北汽新能源快速向前的主要引擎。
继6月、7月连续月销超8,000辆，8月销量首次突破万辆大关，9月继续跻身月销万辆俱乐部，2024年全年，极狐汽车的累计销量达到81,017辆，较上一年大幅增长169.91%。
这也得益于极狐推出了多款面向亲子家庭打造的主力车型的推出，进一步拓展了极狐品牌的产品版图，同时产品定价回归至15~20万元主流价格区间，与竞品相比产品更具性价比和竞争力。
为了支持极狐的发展，北汽集团计划在自主乘用车领域投入1000亿元，重点赋能极狐的技术升级和产品迭代。此外，北汽新能源在12月份还接连获得增资超100亿元，巨额融资将为极狐品牌提供充足的现金流支持，也表明资本市场对北汽新能源的发展具有一定的信心。
自2014年大批新兴势力涌入汽车行业以来，目前仅少数几家仍在激烈的市场竞争中坚守。去年尤为突出，威马、高合、哪吒、极越等造车新势力相继陷入经营困境，引发市场对"下一个倒下的造车新势力"的热议。
市场无情，优胜劣汰持续进行，在如此严峻的环境下，“创二代”该如何确保生存并赢得持久战？
在业内人士看来，销量仍是汽车行业的生命线，没有订单支撑，一切都是空谈。除销量外，现金流更是关键。此外，车企还需打造差异化竞争优势。目前，头部新势力已掌握核心技术并形成品牌特色。在新能源汽车行业整合中，唯有拥有核心技术的企业才能生存并掌握市场主动权。
“今年，不容我们有任何犯错的机会，如果犯错的话，一定会全盘皆输。”
这是安聪慧此前在一个内部会议时提出的观点，而这种预测，不仅是极氪对未来的定位有着更严苛而明确的要求，更是所有“创二代”们对于未来紧张且不确定市场竞争环境的最直观反应。
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