全球范围内芯片的总需求在下降，产能扩充、需求收窄等因素对芯片产品的价格造成了冲击，但新能源汽车领域的缺“芯”现象仍在持续。自研芯片和新材料研发同为新能源汽车企业持续深挖的护城河，均无捷径可寻。
“芯”命脉落入谁手？
以往一辆传统汽车的芯片使用量为500-600颗，受“新四化”浪潮影响，平均一辆汽车需要1000颗芯片已是惯常，新能源汽车芯片用量更是骤涨，其所用的芯片从用途上大致可分为计算芯片、控制芯片、功率芯片、感知芯片、驱动芯片、存储芯片、电源芯片等，新能源汽车搭载芯片普遍超过2000颗甚至更多，需求量惊人。
然而，车规级芯片迭代虽不快但技术要求更高，“劝退”了相当数量的芯片企业。在车规级芯片赛道上飞驰的，是综合能力或垂直整合能力强大，并可将规模优势发挥到极致的芯片企业，如恩智浦、英飞凌、西门子等巨头。无法回避的名字还有高通，在智能手机芯片领域深深烙下印记的高通在汽车芯片领域复刻了赢家通吃。很早之前高通就打造了汽车芯片生产线，在加大研发的同时数度收购成熟的汽车芯片企业，意图拥有全域产品线。高通所生产的车规级芯片中，2019年推出的“骁龙8155”是很多国产智能汽车的选择，理想、蔚来、零跑、小鹏、威马、吉利等车企的数十款产品选用了该芯片，比亚迪也是高通的核心客户之一。就像过去十余年里国产智能手机被高通芯片所拿捏一样，如今的国产智能汽车也被高通抓住了“芯”命脉。高通之外，手机芯片势力如三星、联发科、华为、展锐等希望凭借自身对高性能芯片的理解，在汽车芯片市场再度成功，其中早在数年前就深入该领域的华为在某种程度上是唯一能够跟高通掰手腕的国产座舱芯片厂商。
历数全球汽车芯片供应商，前5名都是国外巨头，合计市占率超过50%，让业内人士比较尴尬的事实是，“当前中国汽车用大部分芯片基本依赖进口，动力系统、三电系统、底盘电控、高级驾驶辅助系统（ADAS）、自动驾驶等关键系统芯片均被发达国家企业垄断。”国产芯片厂商在产品规划、技研等方面还需迎头赶上，当智能汽车的芯片成本已经超过电池成本，被寄予弯道超车厚望的新能源汽车产业需要避免在芯片领域再度受制于人。
鏖战“中国芯”的意义
车载芯片不应是新能源汽车产业链上被遗忘的“明珠”，其是自主可控的重要领域，行业发展与政策趋势的结合成效显著。但影响新能源汽车制造中国“芯”的关键点众多，就技研难度来说，新能源汽车所需的芯片对可靠性、耐久性、一致性，以及对恶劣环境的适应性要求比其他应用领域更高，需要长时间的迭代设计和试验认证，这让处于实力积淀时期的国产芯片力量面临是否“赚快钱”的选择。
自研“中国芯”已成为国内汽车产业攻坚的重点领域，传统车企和新能源车企都在加大芯片领域的投资。吉利汽车通过吉利控股旗下的芯擎科技于去年年末推出了7nm制程的座舱芯片龙鹰一号，其投资成立的芯片公司智芯科技经营范围包含新兴能源技术研发、集成电路制造、集成电路销售、集成电路芯片设计及服务。理想汽车设立的四川理想智动科技有限公司业务范围即有芯片设计；小鹏汽车亦有在自动驾驶芯片方面有所动作，“五菱”系列芯片、零跑的“凌芯01”芯片都已经实现“上车”。比亚迪已经成立20年的半导体团队陆续推出IGBT芯片、车规级MCU芯片、模拟IC芯片等产品，眼下正研发智能驾驶专用芯片，此前并未涉足的数字座舱芯片也可能在积淀。电源芯片方面，比亚迪先后投资了模拟芯片厂商杰华特微电子和模拟模数芯片混合设计企业上海韬润半导体；在激光雷达芯片方面，比亚迪入股了拥有芯片级光电转换器件设计和单光子检测成像技术的南京芯视界微电子科技有限公司。
新能源车企的身影在芯片投资领域的频现足以显示出其支持国产车载芯片的决心，有其支持，国产车载芯片上车速度将会加快。
