“降价潮”中法系车被赞“最良心”，但恐以后再也支棱不起来了

在湖北省开启政企补贴前，你会考虑法系车吗？你关注过法系车吗？

民间一直流传着法系车底盘素质过硬的说法，但是消费者买单吗？

就拿最近出圈的雪铁龙c6来说，平时优惠就在5-6万元左右，2023年1月份销量55辆，2月翻倍了也仅卖出了103台，雪铁龙销量担当的凡尔赛c5 x还有四位数的月销，而同为法系的标致要过得好那么一丢丢，但同样靠着终端大力的优惠苦苦挣扎着。

湖北省雪铁龙c6直降9万引爆了整个车市，各地网友纷纷对湖北省的用户投来羡慕的眼神，12万多就能提一辆b级车，真的梦里才敢想。即使它外观、内饰和配置都挺拉胯，但在这个价格下还是香爆了。

活动一出，库存车两天内就被消化一空，4s店早已不接单。

湖北政企补贴后，加入到补贴行列的品牌都有点挂羊头卖狗肉之嫌，拿平时的优惠换个说辞就端上来了，一点不尊重消费者，“至高”类似的字眼让人看到就有点厌恶。

没想到成都又开大招，法系车又是补贴大户，雪铁龙这次力度略小，政府补贴仅1万元，还只有两款车参与；不过标致这次支棱起来了，至高补贴达8万元（标致5008部分车型可享），最低补贴也有个3.4万元。

咱们不谈至高补贴中有哪些附加条件，直降9万的c6有没有套路，只说这次降价潮后法系车恐再也抬不起头了。

降价是常用的促销手段，但是像湖北雪铁龙和成都标致玩这么大，品牌形象直接崩了，消费者会潜意识的认为你就该卖这个价，恢复原价估计会无人问津，当然其他合资品牌也是同样道理，即使曾经过硬的牌子经历此次降价潮后大概率都会一蹶不振。

最后再来谈谈法系车在中国失败的原因：

一是太过于固执，坚持自己独特的“浪漫设计”，这并没有打动挑剔的国人，还被消费者吐槽太过于另类；

二是品控较为一般且售价过高，法系车曾经常上投诉榜前几，多是电子附件故障、变速箱/底盘异响等问题；

三是在竞品纷纷搭载多连杆独立悬架时，法系车还在坚持用扭力梁后悬架，直接劝退了很多喜欢看配置参数的用户；

四是更新换代迟缓。多种因素加持下，法系车在退市的边缘上疯狂试探。