来源丨凤凰网财经《公司研究院》
作者丨dw
今年的慕尼黑车展可谓硝烟弥漫，超百家中国车企强势登陆，数量较上届涨近五成，硬生生将德系主场变成了中德对决的擂台。就在这座弥漫着德式风情的城市里，汽车与建筑空间交相辉映，人潮如织。然而，场内场外，画风却截然不同。
德系豪华三强bba之一的奔驰高管高调宣战：“我们已经在电动汽车领域跻身顶尖行列，因此我们无需惧怕中国。”但展台下，欧洲消费者用实际购买行为讲述着另一个故事。
（来源：视觉中国）
据观察者网报道，年初以来中国汽车注册量激增91%；今年上半年，中国品牌在欧洲市场份额近乎翻倍至5.1%，仅次于奔驰的5.2%。
更让bba如坐针毡的是，德媒拉响最高警报：“决定德国汽车命运的时刻到了！不革新，大众等车企只能进博物馆。” 回望上届车展，巨头们早已自揭伤疤：“中国电动车领先我们一代人”，欧洲必须全力追赶。
十年前还是“模仿者”的中国车企，如今以“千店计划”（例如，比亚迪称，2025年底覆盖欧洲32国超1000家门店）和全产业链布局，在德系腹地掀起电动革命风暴。
更讽刺的是，bba竟因车型设计问题现场吐槽。昔日霸主正被中国速度逼入墙角？
01 车展变吐槽大会？奔驰高管开炮:奥迪内饰过时
慕尼黑车展不仅是世界五大车展之一，也是欧洲规模最大的国际性车展之一。在欧洲车坛顶级盛宴，德系三强bba上演“神仙打架”戏码。
奔驰设计负责人戈登·瓦格纳化身“毒舌评委”，狂轰德系对手。
他犀利吐槽奥迪concept c 内饰像1995年设计，风格陈旧且科技感不足，还称小尺寸屏幕只适合更紧凑车型。面对这波火力，奥迪方面未回应。
而梅赛德斯-奔驰首席技术官马库斯·谢费尔刚放话“无需惧怕中国在电动汽车领域的竞争，正努力在价格战中降低成本”。梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松则在接受德国媒体采访时称：“中国车市是“达尔文式”的生存竞争：大家拼命降价促销，最后只会把整个行业拖入利润消失的深渊。”
更尴尬的是，据德国《每日镜报》9月10日报道，在德国车展上，当康林松向德国总理默茨展示全新电动glc时，引擎盖竟当场卡死，上演大型尴尬现场。
02 曾经风光无限的bba集体“扑街”？
百年汽车霸主，德国曾执掌全球方向盘。 这里是bba（奔驰、宝马、奥迪）的摇篮，它们曾是中国消费者心中不可撼动的“豪华图腾”。然而，当智能电动浪潮席卷而来，百年王者正遭遇前所未有的挑战。
在全球市场，尤其是中国这个核心战场，传统巨头bba遭遇滑铁卢。
今年上半年，bba在华销量集体跳水：奔驰跌14%至29万辆，奥迪降幅达10.2%，bba三巨头合计销量锐减近30万辆。销量的下滑导致利润受挫，今年上半年奔驰整个公司税后净利润腰斩55.8%，大众集团营业利润下滑32.8%至67亿欧元（受美国关税损失13亿欧元及重组拨备拖累）。
中国消费者为何会“移情别恋”？
市场的剧变源于本土新能源车的强势崛起。乘联会数据显示，2025年8月中国新能源车渗透率突破55.3%。
以前一辆bba的车，动辄三四十万，现在比亚迪汉、蔚来et5等车型以高性能、高配置和激进定价策略直击bba腹地。蔚来et5售价29.8万起，比亚迪汉ev创世版26.98万起。有些车型甚至比奔驰c级还便宜，而配置科技感更强。
比亚迪汉家族累计交付量已突破100万辆，其用户中90后、00后占比超64%，年轻消费群体正用钱包投票。更疯狂的是，有中国品牌单车多次降价，这也给了消费者新的选择。
放眼全球车坛，风云突变。在全球车企销量十强中，丰田、大众虽仍稳坐冠亚宝座，但比亚迪、吉利已化身“增速狂魔”，分别以33%、29%的增速狂飙突进，超越本田、日产跻身前十。
（来源：第一财经）
这股“中国旋风”在慕尼黑车展上更是席卷全场：116家中国车企登陆德国主场，位居国际展商首位。
当德系巨头还在“内卷”电动新品设计时，中国车企已从“模仿者”蜕变为“规则制定者”。这场百年汽车工业的权力交接，在电动化浪潮与地缘政治变局的裹挟下，正以前所未有的速度加速演进。
03 bba的电动反杀
bba的电动化战略已发生重大转向，从激进的全面电动化调整为务实的油电共存，在智能化上“踩油门”。这既是应对中国竞争的表现，也是其对全球市场差异化的回应。
例如，奥迪已撤销2033年停售燃油车的目标；奔驰将2030年全面电动化目标调整为“新能源车型(含混动)占比最高达50%”。
对中国军团“价格屠戮”+“技术围剿”的双重暴击，德系车企在这次车展上亮出底牌。
宝马发布neue klasse平台首款量产车ix3，剑指2026年欧洲战场。宝马集团董事、销售主管约亨·戈勒 (jochen goller，高乐) 放话：在明年新款ix3车型上市之前，宝马正密切关注竞争激烈的中国市场价格战。
奔驰则甩出“真·纯电”glc ev，那块39.1英寸的巨幕hyperscreen，直接成了全场“最靓的仔”。
大众也不甘示弱，带来一款纯电紧凑型suv：id.cross概念车，这些新车型的量产版本将于2026年起陆续上市，由此掀起大众汽车品牌入门级纯电产品攻势。大众集团旗下品牌也纷纷亮剑，奥迪带来concept c概念车，保时捷则展示了2026款911 turbo s。
在这场电动战争中，奥迪玩起“反套路”，藏起屏幕回归驾驶本真；宝马押注“满屏时代”，赌中国消费者就爱这口；奔驰则用“镀铬铠甲”死守传统豪华阵地。电动豪华的王座，究竟花落谁家？
然而，战场不止于产品。援引路透社报道，大众汽车集团和保时捷集团首席执行官奥博穆（oliver blume）喊话，大众汽车并不赞同欧盟与美国达成的“不对称”贸易协议，该协议规定对欧盟汽车进口征收15%的关税，而对美国工业品进口免征关税。在关税和中国市场疲软的双重夹击下，保时捷承受的压力远超其他同行。
奔驰ceo更是集体“炮轰”欧盟2035年“禁燃令”。这一政策铁拳正加速欧洲电动化狂奔。根据国际能源署预测，到2030年，欧洲乘用车的电动化渗透率有望接近60%。
如今，江湖风云再起，燃油车时代的王者真的会被新势力拍在沙滩上？新世界的王座上，会不会出现中国车企的名字？
