插话绘 | 机场的充电宝去哪儿了？

前不久，民航总局充电宝新规实施：无3c标识、或属被召回批次的充电宝一律禁止登机。一时间，全国机场各安检口“自弃筐”内的充电宝堆积如山。

与此同时，在电商二手平台，标榜着“机场货源”“安检尾货”的充电宝以15至30元的超低价热销，部分卖家甚至直言“货源就是机场”。

莫非，这些被民航安全体系判定为“高风险”的弃物，转眼就摇身一变，成了旧货甩卖的“香饽饽”？

二手商家的操作非常诡异。标榜“深圳机场拦截”的商品发货地显示为河北某县城仓库；成箱同品牌、同型号的充电宝照片，与旅客零散丢弃的日常场景截然不符。卖家对货源三缄其口，或闪烁其词，或直接拉黑追问者。所谓“机场货”究竟是安检截留品的非法流出，还是商家借政策东风清理库存的营销噱头？真相如同充电宝外壳上磨损的标识，在流转中被刻意磨去了来路。

好在民航局有关部门也看到了背后的隐忧，相关负责人表示，在安检环节因不合规被拦截的充电宝，会根据旅客的选择采取相应措施。机场与航空公司将制定相关手续和流程，为旅客自弃、暂存提供清晰的指引及便利操作。并要求机场对超过暂存期限的充电宝和旅客自弃的充电宝一同作合理处置，如统一销毁或与相关电池回收企业签订协议，报废处理后进行资源回收，并做好相应记录，确保其流向可追湖，防止被私自处理后回流市场。

“新规”本为筑牢航空安全防线，如果因末端处置的断裂催生新的风险转移，让这些在空中被禁止的“炸弹”，流往书房、床头和通勤背包中，那显然违背了“新规”的初衷。

希望相关监管部门真正构建起“源头认证-流通追溯-末端回收”的完整治理链，打破货源黑箱、实现全链条溯源，避免公共安全政策沦为灰色产业的敛财工具。

（漫画 张叶 评论/策划 殷小平）

校对 胡妍璐