我感觉选车就像选对象，既讲究眼缘，还得多方位考虑，动力、空间、舒适程度以及辅助驾驶系统是否配备，都在我们的考虑范围。零跑 B10 自推出后，就吸引了众多消费者的目光。当初选车的时候，不少人多多少少是有些犹豫的，可真正入手成为车主后，却听他们说 “真香”。零跑B10作为一款起售价 9.98万元的纯电车型，有510km和600km两种续航，不仅价格经济实惠，而且配置也不错，其中2025款600激光雷达版，不仅搭载激光雷达、高通8295+8650双芯片，更在空间、续航、操控等维度有着不错的表现。今天，咱们就来深入了解一下零跑B10 2025款 600激光雷达版（官方指导价：12.98万），顺便听听首批老车主怎么评价它。
在外观上，零跑B10整体造型属简约大气，又有科技感。封闭式的前脸，分体式大灯设计也相当抢眼，尤其是那条贯穿式的日间行车灯，在夜晚点亮时不仅提升了辨识度，还让整车显得更有未来感。车顶的激光雷达更是醒目，通过流线型设计融入车身，很有科技感。车身侧面线条流畅，从头到尾一气呵成，同时搭配了大尺寸轮毂和225/50 R18的前后轮胎，看起来很有动感。隐藏式门把手需按压后拉开，虽操作稍显复杂，但使车身线条更流畅，高速行驶时风噪比传统门把手低 2 分贝，实测在 80km/h 时车内噪音仅 62 分贝。至于车尾，层次感的设计让视觉效果更加丰富，与车头形成很好的呼应。风阻系数控制在 0.29Cd，优于多数同级车型。外观颜色有星河银、苔原灰、星夜蓝、曦露紫等七种车身颜色，其中曦露紫在不同光线下会呈现出从深邃到透亮的渐变效果，既适合年轻人的个性表达，又不失家用的稳重感。
坐进车内，零跑 B10 的内饰设计更注重实用性。8.8英寸全液晶彩色仪表盘与 14.6 英寸的2.5K悬浮中控屏，搭载的Leapmotor OS交互系统 ，高通 8295 芯片，界面简洁直观，操作逻辑简单易懂，而且操作流畅，它还支持智慧分屏、一镜到底等功能 。导航时还可分屏显示地图和音乐播放界面，滑动流畅度很高。还配了通义千问和DeepSeek，语音控制功能十分强大，AI语音助手“小零”能精准识别指令，还能听懂多种方言，副驾还有独立音源，主副驾可以同时观影、听歌，互不干扰。中控台下方的镂空结构是个惊喜，可容纳随身包包或儿童玩具，扶手箱采用双层设计，上层放纸巾下层储物，日常使用触手可及。还支持华为HiCar+Carlink投屏生态 ，可方便投屏。
另外它副驾前方的 6 组魔术拓展孔在别的车型说实话就没见过，我们可加装折叠桌板、手机支架或杯架，带娃的宝妈还可用它来充当临时小餐桌，办公时也可变为笔记本支架。实测安装平板电脑支架后，后排孩子可直接观看动画，解放家长双手。不过，有车主反映车内部分硬质塑料材质在触感上稍显廉价，好在座椅采用仿皮面料，表面打孔处理提升了透气性，夏季长时间乘坐不会闷热。车主周女士说：“副驾的这个魔术拓展孔，设计很贴心，预售权益送的折叠桌板装上后，用处可大了。有时候在车里吃个外卖，或者临时办公，把桌板放下来就很方便。而且手机、钥匙、卡片这些小物件也有地方随手放，特别实用。”
零跑 B10 虽定位紧凑型车型，但空间表现不错。它的车身尺寸为4515*1885*1655mm，轴距为2735mm。它通过短前后悬设计实现了 87.4% 的 “得房率”。前排座椅支持 6 向电动调节，主驾带通风功能。后排纯平地台设计让中间乘客也能舒适乘坐，腿部空间达 965mm，身高 180cm 的乘客膝部距前排有两拳余量。后备箱常规容积 420L，可放下 3 个 20 寸行李箱，后排座椅 4/6 放倒后扩展至 1415L，可形成 约1.8 米长的纯平空间，铺上床垫就是一张 “露营大床”。实测在户外露营时，放倒座椅后能轻松容纳一家三口休息，车顶的全景天窗还能作为 “我们仰望星空的大幕布”。车内 26 处储物空间分布合理，门板储物格可放 1.5L 水瓶，中央扶手箱深度 15cm，笔记本电脑、带娃时的奶瓶、纸巾等杂物都能找到专属位置。而且后排座椅填充物采用高密度海绵，长途乘坐时对腰部支撑更到位。车主吴先生说：“上次我帮朋友搬家，B10 的后备箱空间太给力了，什么都能装下，好多大物件都是它运过去的。” 而且周末带着家人去露营，B10 的大空间也可以装下很多露营装备，让出行变得更加惬意。
动力方面，零跑 B10 搭载后置永磁同步电机，最大功率 160kW，峰值扭矩 240N・m ，零百加速时间6.8S，百公里耗电量为12.3KW/h，实测城市驾驶动力响应积极。67.1kWh 磷酸铁锂电池支持 CLTC 600km 续航，实测夏季开空调续航达成率 85%，能跑 510km，冬季降至 75%（450km），有快充接口，20分钟可从 30% 充至 80%，也就是说在高速服务区喝杯咖啡的功夫就能补能 300km。低速时起步轻盈，高速行驶时又变得沉稳。底盘由零跑与 Stellantis 集团联合调校，前麦弗逊 + 后多连杆悬架在过滤颠簸和支撑性间取得平衡。过减速带时能吸收 80% 的震动，转向虚位仅 2.5°，操控精准度不错。而且它50:50 前后轴荷比，在弯道中车身姿态更稳定，值得注意的是，车辆提供三级动能回收调节，新手可选择低回收模式避免顿挫，老司机则能通过高回收模式进一步提升续航，这种灵活性在同价位车型中并不多见。
再来看车主的真实的操控感受。车主李先生说：“我之前开的是油车，没想到零跑B10的转向手感特别好，低速时轻盈得很，像我媳妇停车入库，一只手就能轻松搞定，完全不费劲。高速行驶时又很沉稳，很有安全感，指向也精准，开起来特别有信心。”此外，零跑 B10搭载的七合一油冷电驱系统，能带来 6.8 秒破百的推背感。车主赵先生表示：“日常驾驶中，动力够用，提速也快，超车轻松，踩下电门瞬间，推背感就来了，而且动力输出线性。” 在城市道路跟车时，电机响应速度极快，几乎没有顿挫感，让驾驶变得更加流畅。
而且零跑 B10 的成本也让人满意。用电费用更是经济。据了解，2025 款零跑 B10 600 激光雷达版车型百公里耗电量为12.3KW/h。有上海车主分享，按照一年行驶两万公里计算，在上海采用波峰波谷计价，以第二档（3120 - 4800kWh）为分时段价格 0.667 元 /kWh 来算，百公里电费约8.2元。如果选择在波谷时间段充电，费用还会更低。如果以前开油车，现在开零跑B10，确实能省太多。而且电车的保养费用也比燃油车低。车辆保养周期为4年或12万公里一次，很省，具体保养费用建议咨询当地经销商。
而且在辅助驾驶方面，它搭载了激光雷达以及高通骁龙8295 芯片，全车有12个摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达和1个128线激光雷达，而且这激光雷达，它的探测距离可达 300 米。它采用Leapmotor Pilot辅助驾驶操作系统，辅助驾驶芯片为高通骁龙8650。辅助驾驶级别达到了L2级，标配哨兵模式，窄路辅助、倒车影像、透明影像、360°全景影像，车侧盲区影像，还有定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、还有自动变道辅助、匝道自动驶出（驶入）等功能。还有主动安全预警、主动刹车、车道居中保持、道路交通标识识别等功能。此外，还有高速路段和城市路段的导航辅助功能。零跑B10的辅助驾驶系统相当给力，尤其是城区辅助驾驶，能帮你轻松应对早晚高峰的堵车路况。开启自适应巡航和车道保持功能，车子就能自动跟车、保持车距，还能在车道内稳稳行驶，大大减轻驾驶压力，让通勤变得更轻松愉快。遇到红绿灯时停车再启动，也非常平顺，没有那种顿挫感。上了高速，高速智能领航辅助功能更是让驾驶轻松了不少。设定好巡航速度和跟车距离后，车辆能自动按照设定行驶，而且在遇到弯道时，还能根据弯道曲率自动调整车速，保持稳定的行驶轨迹；这些功能可以让我们省不少的心呢。而且它还能泊车系统功能，当我们遇到难停的车位时，它便是咱的好帮手。
总之，零跑B10 2025款 600激光雷达版，这款车在外观、内饰、空间、续航、操控体验、日用成本、以及空间体验等方面都有着出色的表现。一辆10多万的车，激光雷达都配上了，好多人都不相信是真的，但零跑确实做到了，纵然它有缺点，有车主反映：后排座椅角度固定，长时间乘坐可能影响舒适性，建议厂商在后续改款中增加角度调节功能。高速行驶时（时速 80km/h 以上）胎噪较为明显。但综合来看，提升配置，降低成本和使用费用，让车主尝到了甜头，许多车主从最初的犹豫观望，到提车后的满心欢喜，用实际体验诠释了 “真香定律”。如果你也在考虑一款 10 万级别的纯电 SUV，或许零跑 B10 真的值得你去深入了解和试驾体验一番。
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