摘要：当补贴政策退出充电领域后，将导致充电价格上涨，从而会影响到纯电车型的销量。
一、新能源汽车发展现状
据中汽协数据显示，2023年我国新能源汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，目前新能源汽车在市场中的占有率已达31.6%，其中新能源乘用车在国内的销量为773.6万辆，全年销量渗透率为35.7%。
在新能源乘用车领域，从销量数据看，混动汽车与纯电汽车之间的销量占比已突破2022年度的2:8，并在2023年的2月份达到了3:7的比例，如今此比例正在继续缩小且朝着4:6的方向发展。
图1 2023年度纯电与插混销量占比
分析此两类车型的销量占比发展趋势我们可得出：插混汽车的销量占比呈现上升趋势，而纯电汽车的销量占比开始呈现逐月下降的趋势，其趋势如下图所示。这说明在新能源汽车销量及渗透率逐年提升的前提下，用户对于纯电汽车的喜好正在趋缓，而相对的是，用户对插混汽车呈现出了较之以往更浓厚的兴趣。
图2 新能源汽车销量占比发展趋势
造成此现象的原因多种多样，如充电时长、充电基础设施完善度、油电成本等等。本文为分析新能源汽车在后续发展中插混与纯电可能的占比趋势，我们将从用车成本的角度出发，与诸君共同讨论这两种车型在未来的发展可能性。
二、传统汽车用车成本发展历程
在传统汽车发展的过程中，其主要燃料是来源于汽油、柴油、天然气等化石燃料，此燃料的价格便初步决定了传统汽车在用车过程中所需付出的第一成本。同时由于车辆在运行过程中需相关道路基础设施的支持，而此相关设施的建设费用往往会通过用户进行分摊，为此国家通过相关法律法规的出台，对应用了道路基础设施的车辆进行一定费用的收取，如高速公路的过路费、公路养路费等，此部分费用便成为了用户在用车过程中的第二成本。
而随着汽车行业的发展，国内汽车的保有量急剧上升，所以有必要对相关收费流程进行简化，为此国家又通过相关法律法规对部分费用以税收的形式进行收取，如2009年1月1日实施的废除公路养路费，而代之以燃油附加税。此规则的变更虽让第二成本得以降低，但由于税的增加，让第一成本得以有了较大的涨幅。
图3 养路费被税取代
除此之外，车辆每年的保险等费用亦是用车成本的一部分，在此我们称之为第三成本，由此便形成了当下传统汽车在用车过程中主要的成本费用，可对此车辆用车成本以图示进行示意，如下：
图4 传统汽车主要用车成本
三、新能源汽车用车成本
在新能源汽车时代，由于主要燃料的变化，同时基于当下相关政策的支持，用车成本的构成也发生了一定变化。为了进一步促进新能源的渗透率，部分省市也会出台相关政策以降低用户的用车成本，如对高速过路费用进行部分折扣等，对于此类车型的用车成本以图示可如下示意：
图5 新能源汽车主要用车成本
四、充电补贴对新能源车型发展的影响
而在新能源汽车的发展过程中，纯电与插混的销量占比发展往往与用车成本息息相关。在当下，新能源汽车还处于对传统汽车替换的发展过程中，为了加快其渗透率，在用车成本方面国家、地方政府通过相关政策的出台，会对充电基础设置的建设商进行一定补贴，如在设备方面以功率为基准进行费用补贴，在充电费用方面，对输出的每一度电进行补贴，在场地方面按比例进行一定费用的补贴，以此来提升运营商的建设积极性并让终端用户获得实实在在的低电价福利。
以上海为例，其在所发行的《上海市加大力度支持民间投资发展若干政策措施》中便指出，‘对充电设备给予30%-50%的补贴，对充电站点和企业给予0.05-0.8元/千瓦的度电补贴’。有了相关政策的支持，便可将新能源汽车尤其是纯电动汽车用户的充电费用降低下来，从而提升纯电动汽车的销量。
图6 相关政策
在未来，随着新能源汽车渗透率的提升，政府对于充电桩的建设、运营补贴政策将会如给到促进新能源汽车发展的相关政策那般，定会在适当时候选择退出，若没有了补贴政策的支持，这些充电基础设施的运营企业为了盈利必然会在现有电价的基础上进行一定的涨幅。
同时，当下从电网输出到充电桩的电价实际上只包含了最基本的电价部分，而未含有‘公路养护费’。在燃油时代，养路费可转换为燃油附加税，那么在电动化时代，此费用应也有可能在未来转化为‘电力附加税’。如此一来，在多种附加费用的叠加之下，新能源汽车的充电价格得到较大幅度的上涨似乎也不是不可能。
图7 补能成本变化
若以早期的汽油/天然气等燃料价格跟后来增加了相关税收政策的涨幅后价格作为近似类比的话，未来度电的充电价格上涨幅度或可达到2倍以上，如此一来，新能源汽车的用车成本将会大大提升。
又在直流车桩比一直居高不下的背景之下，车辆补能便捷性问题一直阻碍着纯电动汽车销量的提高。在此多因素共同作用下，具有低油耗的混动车型其在销量增速上（于2022年2月份起，混动增速已超纯电），相较于纯电车型而言，或将两者的差距再扩大。而此产生的结果将会是插混的年销量占比会逐渐接近甚至超过纯电车型。
五、总结
用车便利性与使用成本是大多数用户在购买新能源汽车时所需考虑因素，在未来随着充电运营补贴的退出，将会让度电成本得以较大幅度的提升，那么以低补能成本为优势的纯电车型在使用上将不如插混车型。同时由于动力电池成本高的原因，插混车型可在保持同等车辆性能的前提下，依托于相对低的动力系统成本，可让整车售价更低。
结合插混在购买成本以及使用成本等方面的优势，在未来，广大普通用户在选择新能源汽车时将其作为首要考虑对象或也可预见。综上所述，在插混的销量增速已超纯电的背景之下，随着新能源汽车的进一步发展，待充电补贴退去后，其发展状况应会较之现在更好。
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