马上要到2024年了，这两天和几个经销商朋友聊天，问他们今年挣的咋样？一问吓一跳，没想到不少经销商都挣到了！来，我们来听听他们挣到了什么：
有人挣个毛，有人挣个球，有人挣到个仙人板板，有人挣个鬼，甚至有经销商说挣你妹。我的天啊，我妹咋被你挣到了？
我对全国近三十多家经销商进行了采访调查得出结论：今年是摩托车行业发展四十多年以来，最难的一年，关键是，这可能还不是最惨的，因为没人可以准确预测未来到底会不会有所改善！
厂家价格竞争，商家陪着遭殃！
今年中大排国内主要品牌竞相祭起价格大旗，很多车型属于一降再降，同时厂家强行压缩经销商的流通利润，而且降价补差大多数品牌是绑定再提货数量，这实际上就是变相没给经销商补差，因为卖了没提就别想着补差，卖了提了，放一放又降价了，这生意做的！还不如忍一时之痛，缩减库存再说！
二手车交易活跃，但同样受新车降价影响！
受整体经济影响，今年摩托车行业二手车交易比往年还是有所增长，但这种增长蕴含着两种无奈，一种是沿海经济发达省份的二手中大排摩托车向内陆省份倾销，这直接冲击了内陆省份的中大排量新车销售量。二是二手车受摩托车全行业降价影响，二手车商盈利有限！
经销商亏损面扩大
以前，经销商盈亏比例基本遵循二八法则，就是80%左右的经销商亏损或是不盈利、20%左右的经销商赚钱，而且这80%的经销商中亏损的基本占一半，不盈利的占一半。可通过我初步的调查，今年亏损的经销商起码占了六成以上，能保住费用不赚钱的经销商占35%左右，只有5%的经销商小有盈利。既然突破了二八法则，那肯定是受了整个市场消费疲软的影响。
提升服务盈利能力，延伸赢利链条，缩减库存是经销商唯一的生存之道！
未来国内摩托车市场，不可能会有很大的改变，而要想度过难关，经销商只能自救，通过提升服务盈利能力，规范服务流程，将技术能力得到应有的变现。其次是通过摩托车后市场的挖掘，以增强盈利能力，延伸利益链条，而且以现有的物流优势，还是尽量做到低库存成本，提高资金循环效率，整车库存也是如此。
经销商是摩托车品牌坚强的堡垒，是维护厂家声誉，收集市场信息的有效平台。对于摩托车行业而言，那种没有中间商赚差价纯粹是耍流氓行为，既然厂家、消费者对中间商赚差价这么反感，那么经销商就应该缩减库存，然后维修服务社会化、开放性，不再只修某一个品牌或一类车，而是有车就修，提升维修水平，尊重技术价值，提高技术变现能力，这样才能掌握主动权。
摩托车经销商是一个需要技术、需要资金实力、需要团队的群体，可因为现实的原因，经销队伍老龄化严重，整经销商队伍缺乏新思路与活力，但这正好说明有思路、有活力的经销商就有机会、有希望！经销商不需要呼吁社会尊重，而是要通过自己的努力与改变，去赢得社会的尊重！
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