#本文功能性说明# 大通全新中型MPV——G70已经开启盲订，预计将在本月的广州车展正式上市。作为一款纯燃油MPV，最大的亮点在于可以灵活调节的6座布局（1-2-3或2-1-3），至于这种座椅是否好用、整车用起来感觉如何，这次由小宇来好好体验一下。
灵活的6座体验如何？
据说，6座版大概率会在顶配车型中以选配的形式出现。除了座椅外，其他配置与7座版不会有太大差异。关于这个灵活的6座咱先说优点再说缺点。
优点：
①乘坐灵活性更高。
比如可以移动到常规副驾位跟驾驶员聊聊天、帮忙盯着路，长途自驾的话可以在一定程度上防止驾驶员因疲劳造成事故。不过聊天要适中，别影响驾驶员的注意力，适得其反了。
比如可以电动移动到二排，照顾下儿童座椅里的孩子。
当然，没有前排椅背遮挡的视野，是非常爽的。
还有足够的空间打开“0重力姿势”休息一会儿。
180°转向后面的话，甚至还能与第三排连在一起，直接开启“大床模式”，长时间停车休息的话舒适性可以更高。
②储物实用性更大，甚至相当于直接拓展了后备厢空间。
比如周末出去玩不想折叠婴儿车？直接搬进去就好了，而且如果孩子躺在婴儿车里睡觉的话，挪进车里不仅不受噪音影响，还不怕天气、温度变化；
比如想带宠物出门怕弄脏座椅又不想把TA孤独地放后备厢？直接抱进去就好了；
还比如要出远门骑自行车但不想拆轮子或者叫厢货？直接抬进去就好了，羡煞一众骑友。
总之就是拉大件儿更方便。据官方工作人员透露，他们还在针对空出来的区域进行周边拓展设计，比如增加锚点、固定带等等，后面可玩性能更高。
③人员活动更灵活。
比如座椅挪到副驾后，二排上下车会更方便，甚至有种上公交车的既视感。据说车内高度有1255mm，身高一米二的孩子在车里来回走基本不用弯腰、低头。
再比如，无论座椅冲前还是冲后，想给婴儿换衣服、纸尿布的话，随便蹲在地板上即可，不会蹲不下，也不用扭着身子难受。
当然，出于安全考虑，虽然关闭车门状态下座椅也能旋转，但行车过程中不允许。如果在座椅冲后的状态下行驶，会有报警提示，不过也不会强制转向前方，毕竟行车过程中旋转不安全。
为了方便在后排操作座椅旋转，以往老板键的位置还设计有左右旋转的按钮，只不过考虑到要减少误碰概率，所以需要长按才行。
同样需要长按的，还有座椅的复位键。而且复位的话，靠后排近就复位到二排、靠前排近的话会复位到副驾，这一点挺好。
另外，无论是座椅的旋转还是复位都带有防夹设计，有好奇宝宝也不怕。
缺点：
①据说由于成本更高，所以6座版售价也会比7座版更贵，而且大概率会以选装的形式出现，看大家需求；
②即便只是临时应急，也坐不下7个人。
至于其他优、缺点，还有待发现，欢迎各位补充~
常规7座版二排空间及座椅舒适性如何？
要说常规座椅最特别的地方，在于靠背大约在肩膀位置有一条凸起，不硬，但能对坐姿有个比较好的矫正，坐进去还挺舒服的。
功能上二排座椅只有加热，没有通风和按摩，但可以前后、左右电动调节，滑轨静音性也不错。
复位键旁边还有个“0重力姿态”的调整按键，长按后靠背向后倾斜一个角度，但坐垫不能翘起、腿托也需要手动才能开闭。
这次试驾的版本应该是顶配，二排座椅前方还分别配有可折叠小桌板，而且据说与理想是同一家供应商。整体比较结实，只不过感觉表面稍微有一点点平，如果能有个放手机或PAD的卡槽同时将表面防滑效果再加强下就更好了。
为了让主驾、副驾以及坐在后排的老人、孩子，都可以根据自己的喜好调节温度、风量，提高舒适性，这款车配有三区独立空调。
天窗是可以打开的，而且带有遮阳帘。
水杯架共4个，位于车门和中央扶手后方；手机充电口共3个，其中一个在左侧座椅边。
第三排座椅只能应急？
先看下乘坐空间。模特身高178cm，在保证驾驶位正常、二排乘坐舒适的情况下，第三排的腿部空间只有一拳，头部的话，紧贴靠背时头也挨到车顶了，坐直的话能有一拳的空间。
由于空间有限，第三排的坐垫比较矮，也比较短，想支撑大腿是不可能了，而且因为二排座椅下方考虑到安全被封死了，脚是塞不进去的，所以整体来看，第三排座椅更适合成年人应急或者孩子乘坐。
比较好的是，虽然这款车用的是相对更舒适但占地也更大的多连杆独立后悬架，不过座椅两侧与车体衔接的位置并没有很大的“鼓包”挤占坐垫空间，也就是说第三排整体坐垫宽度还不错。
第三排座椅不能前后移动，但靠背支持72°-126°调节，而且限位比较多，容易找到喜欢的角度。
与二排两个座椅一样，第三排左侧座椅也带有儿童座椅接口，所以想一个大人在后面同时照顾3个孩子也不是不能实现。
需要注意的是，为了让第三排乘客能正常享受到暖风，设计师在第三排的空调出风口专门设计有独立的暖水管道，还是很贴心的。
后备厢空间够大吗？
不是很大，这也是我觉得6座版可能更推荐的原因之一，因为装载空间更灵活。不过后备厢放一些日常会用的整理箱、矿泉水等问题不大，出游的话至少也能放下两个20寸行李箱，而且第三排还可以4/6放平。
如果对装载空间要求高、活动范围对车身高度没有严格限制的话，车顶可以装一个“大书包”，可能比后备厢还能装。
这款车开起来如何？油耗多少？
这款车用的是2.0T发动机，最大功率172kW，最大扭矩360N·m，匹配9AT变速箱而且是比较省空间的怀挡设计。
不知道是不是新能源车接触多了，会感觉动力上稍微有一点点迟滞，不过深踩油门的话还是很有劲儿的。
开起来之后变速箱倒是很平顺，一路走走停停五六十公里村道及山路，也没感觉到明显顿挫。反而将驾驶模式分别调整到经济、标准和运动时，动力响应的差别还挺明显。再加上刹车比较线性，脚感也不错，所以新车上手没什么难度，反而有种熟悉的感觉。
方向盘握持的手感还不错，男生女生都好接受，转向虽然不能说多精准但至少不难开，而且在山路上来回盘旋时车身可以清晰地随着你的意志去走，不用担心打小了或者打过了手忙脚乱。
目前在售的MPV里，包括中大型的车，有的更适合乘坐，有的更适合开，有的能兼顾，我觉得这款大通G70应该算能兼顾的。
不仅驾驶起来比较舒服，车身重心虽高、侧倾虽有，但不至于像开船，过弯还是很有信心的，而且多连杆独立悬架让后排乘坐也比较舒适，经过连续减速带时震动也不会很大，而且余震很小，不至于过个坎就像散架一样。
还有就是，这款车标配前排双层隔音玻璃，在试驾路况允许的最高90km/h行驶时车内也还算安静。
至于油耗，官方宣称的百公里油耗是8.5L，这次体验车内有三个成年人，在有超过一半跑山、爬坡，再加上前方经常有货车压车的情况下，43公里平均速度31km/h，表显平均油耗为百公里13L。
总结
总的来说，大通G70这款车的优势和劣势比较清晰，想确定是否适合自己需求的话并不难，不过售价的话得关注下马上开始的广州车展。我个人比较喜欢6座版车型，因为从日常使用角度来看的话无论空间还是舒适都更灵活，只是考虑到第三排的空间后，少了一个宽敞的二排座椅确实不利于多坐人，所以这个版本目前争议性还比较大。不知道大家如何考虑呢？
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