作者 | 赵文华
主编 | 赵文华
秋后的下午，没有浪漫。
窗外时不时飘来“做核酸”的主旋律。我盯着电脑，一个字都码不出。
哦，“正版奶茶“刘若英开演唱会了，还带了一首新歌《缩影》，曲风如人淡如菊。
可我不想这么淡，抓起车钥匙冲出门外。我开的车是ZR-V致在，喜欢开它主要是因为它好开，很多狭窄的地方它可以一把过，免了我那种来回搓轮式的尴尬……哦、哦、哦，又是女司机……
本田车好开不是啥秘密，对有着近60年SPORT历史的本田来说，做一辆好开的纯属小菜一碟。关键看，这辆车是为哪群人服务的。比如ZR-V定义的好开，就是让都市年轻人开出让人羡慕的自在感。
一辆十几万的家用SUV有必要这么卷吗？当然有必要，在讨好年轻人的这件事上，哪个品牌敢不卷，只不过，本田认为，卷外观配置技术含量不高，所以，高水准的驾控和出色的转弯技能就成了ZR-V最硬核的优势。
干这事的前提，得有足够先进的平台，ZR-V是本田最新Honda Architecture架构上的首款SUV车型，它所具备的“高刚性、轻量化、低重心、好驾控”四大特质都是基于这个架构实现的。
本田最好开的SUV，需要哪几步？
很多人认为，一向重内不重外的本田不太会搞造型，但ZR-V一出来，大家才发现本田这种技术宅一旦“好色”起来，还真有点招架不住，因为它在造型中融入了更多提升车辆驾控的空气动力学设计。
饱满动感的机头采用更符合空气动力学的下压式设计，加入高亮钢琴烤漆材质的上、下格栅不仅美观时尚，同时也更有利于进气和减少空气阻力，而两侧通风口同样体现了空气动力学，空气进入后能够形成侧流平滑通过。
此外，得益于短前悬长后悬设计，ZR-V的侧面姿态也很帅气，当然，配上18寸的轮胎会显得更饱满。
在车身尺寸上，ZR-V同样在实用性与空气动力学之间作了平衡，它的长宽高设定在4568/1840/1611mm（因轮胎尺寸略有变化），轴距相比于皓影只少了6mm（达到2655mm），但车身高度足足降低了68mm，并且采用同级最低的臀点设计。所以坐进ZR-V，你会感到驾驶重心明显下移，类似于轿车坐姿。
为应对可能会出现的偏激烈驾驶，ZR-V使用了抗拉强度1500Mpa的热成型钢（占比8.5%），以及抗拉强度980Mpa的超高强度钢（占比14.5%）。大家对这组数据可能没啥概念，我们拿同为日系的卡罗拉锐放来对比，它只使用了高强度钢和超高强度钢，抗拉强度最高为980Mpa。作为家用买菜车，这没毛病，但如果你想去搞点小刺激，那它肯定会让你很失望。
以上只是影响驾控的基础部分，动力、底盘、转向才是驾控的灵魂，这部分结合驾驶体验来谈，往下看
不止好开，简直是越开越爽
说ZR-V是本田最好开的SUV，我认为不只这个层面，因为它是那种越开越爽，越爽越想开的类型。
没人会怀疑本田这台1.5T直喷VTEC涡轮机的实力，182匹/240牛米的最大输出对1.5吨的ZR-V来说相当富足，完全不用担心它的动力潜力，一脚油门下去，心情和转速一起跳跃。而最低1800rpm最大扭矩转速的设定，也让它的初段加速来得更畅快。
必须表扬下这台加入了本田独有“G-Design Shift”技术的CVT变速箱的工作能力，在它的梳理下，动力输出非常线性，换挡响应毫不迟疑，即便在运动模式下突然加大油门力度，它也能快速拉高转速，迎合我更高的动力需求。
ZR-V的刹车调校是我喜欢的风格，脚感很线性，接近1/3时就能作出响应，这样的设定会让驾驶者对加速更有信心。说ZR-V开起来像轿车，不只是因为低重心、低臀点的设计，也因为这些细节表现。
ZR-V的底盘表现同样出色，前麦弗逊后多连杆独立悬架属于这个级别的主流结构，但调校水准很高，既保证了一定的舒适性，也能传递一定的路感。值得一提的是，ZR-V采用了铝合金副车架，并且底盘轴承、衬套及链接结构都采用了低摩擦技术，对提升舒适性和降噪大有裨益。顺便表扬下ZR-V的隔音，很多时候我都忘了开的是一辆本田SUV。
在城市里开ZR-V过弯简直就是一种享受，日常双车道别人在磨圈儿，它可以一把过。为什么如此灵巧？两个原因：其一，ZR-V的最小转弯半径只有5.2米，比很多小型SUV的转弯半径还小。说两个参考数据：同为紧凑级的大众探歌最小转弯半径为5.6米，与它尺寸差不多的皓影的最小转弯半径为5.5米；其二，ZR-V标配雅阁同款VGR可变转向比系统，低速转向更轻松，狭窄路段掉头或者倒车不用手忙脚乱地转方向盘，而高速转向更稳定，让我有那种指哪打哪的快感。
得益于低重心和扎实的底盘，再加上媲美小型SUV的灵活性，ZR-V在大急弯上的表现也让我很享受，以60km/h的时速过弯，车身同样很稳，给人很强的信心。
再说几个细节，虽然我身高不到1.6米，但并没有因为低坐姿低而影响视野，ZR-V横向视野很开阔，配有隐藏式雨刷，后视镜也因为后移最大程度地减少了盲区，并且座椅也很适合驾驶，支撑性和包裹感到位。别小看这些细节，它们都是高水准驾控的辅助装备。
最后说说
当然，评价一辆家用SUV够不够优秀还有一个最重要的维度，用起来爽不爽。这方面，ZR-V同样不逊色：空间够大，内饰工艺讲究；配置丰富，标配Honda Connect智联互导系统，中配及顶配配备L2级Honda SENSING智能驾驶辅助系统（新增一键开启主动车道保持功能），以及10.2英寸全液晶仪表和10.1英寸的中控屏，顶配还配有12扬声器BOSE音响。这些配置在合资车里已经算相当给力了。更何况，除了这些配置，ZR-V还能给你带来同级最灵巧的高水准驾控体验。
所以，对有这个预算也喜欢燃油车驾驶质感的年轻人来说，这不是什么选择题，而是最理想的答案。
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