2018年8月，上汽荣威推出了一款名为“MARVEL X”的纯电动车。
我之所以对此印象如此深刻，在于那款车上市没多久，我当时所在公司楼下的停车场就出现了一台，此后一段时间几乎每天都能见到它。
MARVEL X貌似是荣威乃至整个上汽集团，对于高端纯电动汽车的首次尝试，它的售价可不便宜，最低配26.88万，顶配46万整。
两年后的2020年，上汽集团推出了一个全新的新能源汽车品牌——飞凡汽车。俗话说：“背靠大树好乘凉”，飞凡汽车的前两款车型，得到了上汽集团的大力支持，因此有着浓郁的、来自荣威的痕迹。
甚至其中那款SUV车型名为“飞凡MARVEL R”，很难让人不想起荣威“MARVEL X”这款车。
经过两年时间的淬炼，飞凡汽车旗下第三款车型——飞凡R7，最近正式上市了。它的身上已经没有了荣威的痕迹，开始变得独立。
飞凡R7的前脸属于时下典型的纯电动车设计，部分车型（低配没有）采用了贯穿式的头灯，由于封闭式格栅略显单调，两侧保留了传统雾灯格栅的区域，并且布置了一串竖置的LED灯。同时，部分车型（低配没有）的车顶也有一块隆起，用来布置激光雷达。
从上图不难看出，飞凡R7是一款轿跑风格的SUV，尾部采用了溜背造型，车门均为无框设计，并且配备的是隐藏式门把手。
作为中大型SUV，飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距为2950mm，由于全系车型均采用5座布局，所以你大可不必为溜背设计是否会导致后排空间局促而担心。
飞凡此前上市的两款车，外观和荣威最相似之处便是尾灯了，我这里就不放图了，感兴趣的朋友可以自己查阅对比。而飞凡R7的尾灯，显然没有了荣威的痕迹，甚至你联想不到市面上任何一款车型，它是全新的设计，贯穿式的尾灯配上发光logo，夜晚的辨识度相当高。
飞凡R7尾灯两侧下方，还设计了一个类似通风口的造型，和前脸相呼应，也一定程度上提升了整车的运动感，下包围虽然没有排气出口，但中间设计了一个类似扰流器的造型，整个尾部看起来并不单调。
车和人一样，可以拎出很多方面，而对于新能源车而言，智能无疑是个很重要的方面。飞凡R7内饰最吸引的人目光的，无疑是“RISING MAX3+1巨幕”，通俗的说，就是几块屏幕。
飞凡R7仪表、中控屏、副驾驶娱乐屏采用了“三联屏”的设计，尺寸分别为10.25、15.05、12.3英寸，并且配备了全球首发量产的华为视觉增强AR-HUD平视系统，也就是抬头显示系统，科技感爆棚，配合高通骁龙8155芯片，操作丝滑、体验感极佳。
内饰用料和舒适性配置方面，飞凡R7的表现也可圈可点，豪华感很强，顶配车型副驾驶带有腿托，其它车型也可选装这一配置。
顶配车型前排座椅配备座椅加热、通风、按摩、记忆功能，其它车型配备前排座椅加热、驾驶位记忆功能，其它车型也都可以选装这些配置。
价格上到20万以上的纯电动车型，一般都会有双电机版本，飞凡R7也不例外，它的双电机版本总功率达到了400千瓦（约544马力），总扭矩达700牛米，官方百公里加速时间为3.8秒。
而单电机版本实际上就是没有前置电机，后置电机最大功率250千瓦，最大扭矩450牛米，官方百公里加速试驾为5.8秒，对于一款单电机的SUV而言，这个数据也挺出彩了。
除了最低配车型之外，均搭载90千瓦时的电池包，双电机版本CLTC续航里程为606公里，单电机低配551公里（77千瓦时电池），单电机长续航版本642公里。
这款车型有个特别的点，它全系标配换电架构，和蔚来等车型一样，支持换电，购买车辆的时候可以选择整车购买或者电池租赁。
飞凡R7补贴后的售价为28.99万起，如果选择车电分离模式购车，补贴后售价20.59万起，另外每月付电池租金即可，电池租金每月需支付1560元（90千瓦时电池）或1260元（77千瓦时）。
这种电池租赁的形式，优点也是非常明显的。
首先，换电速度远高于如今的充电速度，可以一定程度上解决充电焦虑（前提是换电站普及程度高）。
其次，关于电池质量本身的焦虑也能大大降低，因为电池本身价格很贵，很多车主会担心电池衰竭后需要支付大笔费用
最后，这种模式对于车主而言，购车压力也会相对来说低一些。以非凡R7为例，采用传统购车模式售价28.99万起，而采用车电分离模式20.59万起。假如我们采用90千瓦时的电池，这个8万左右的差价，使用4年多才会被追平。是想4年后不再多花钱租电池，还是想减少电池顾虑，就看车主们自己如何抉择了。
对于一款纯电动的中大型SUV而言，飞凡R7的售价相对它各方面的表现而言，还是具有相当的竞争力的。
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