上汽大通 MAXUS MIFA 9 在今年 6 月底正式上市，共发布了包括 3 款六座车型以及 4 款七座车型在内的 7 个车型版本，售价区间 27.99-41.99 万元。而我这次试驾的车型就是 MIFA 9 售价 41.99 万元的顶配车型：高山旗舰版。
老规矩，先说一下这款车型的基本信息：
车身尺寸：长 5270mm、宽 2000mm、高 1840mm，轴距 3200mm；
高山旗舰版采用 6 座独立座椅布局；
全系采用前置单电机，最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m；
搭载宁德时代提供的 90kWh 三元锂电池；
在 CLTC 工况下续航里程为 540km。
购买 MPV 的用户多数是以“家庭出行”作为用车场景，那么这些人最在意的几个方面包括了：空间灵活性、用车便利性、驾乘舒适性。
而对 MPV 的用车场景进行“拓展填充”的几个方面则是“更加场景化”的配置了，比如：智能座舱、智能驾驶以及后舱娱乐等等。
那么，接下来我们拆开来聊一聊，上汽大通 MAXUS MIFA 9 在这几个方面的表现吧。
从 MPV 的“基础”说起
首先说一说空间吧。
MIFA 9 定位为一款中大型 MPV，有着接近 5.3 米的车长、2 米的车宽以及 3.2 米的轴距，座舱内净高度也接近 1.3 米，车内空间表现还是不错的。
第一排和第二排的空间就不用细说了，是绝对够用的，那重点说一下第三排吧。第三排座椅最多可以拓展出接近 1 米的纵向乘坐空间。当然，在这种情况下势必会牺牲掉后备箱的载物能力。
在视频里大家也看到了。我身高 180cm，当同一侧都调整为我的坐姿时，最后一排是可以勉强应付我的中短途出行的，但长途出行的话会有一些“憋屈”了。
不过，这可能也是我目前体验过乘坐空间最好的一台“新能源 MPV”了。
在空间灵活性上，MIFA 9 设计了全三排电动滑轨，可以根据乘员人数以及身材进行调节。调节后，后备箱也可以拓展出足够大的储物空间。同时，MIFA 9 也配备了“行李空间模式”，第二排和第三排的座椅会自动前移。
如果是市区出行的话，6 个人满员乘坐不成问题。如果是中长途出行还要带上行李的话，6 个人只要不都是我这样的身材，后备箱还是可以容下行李的。
那么，接下来就是用车便利性了。
比较吸引我的就是 MIFA 9 为后排乘员上下车而设计了加长的扶手，无论是成年人还是儿童都可以握住扶手更方便地上下车。
高山旗舰版车型的第二排和第三排都采用了独立电动滑轨座椅，并且都配备了通风、加热、按摩、腿托、充电、空调、杯托等配置。
第二排还配备了小桌板、后排娱乐屏以及扶手车控屏，扶手车控屏可以调节第二排的空调、灯光、座椅功能等等设置。
满足日常出行的驾乘体验
MIFA 9 搭载上汽集团全新一代智能高效电驱系统，前置永磁同步电机最大功率 180kW、最大扭矩 350N·m。
在市区低速工况下的有着不错的加速表现，但在快速路及高速路段的“再加速”时，表现就没有那么强劲了。
一方面是受制于单电机布局，另一方面则是因为 MIFA 9 有着超过 2.5 吨的整备质量。
在底盘部分，MIFA 9 采用了前麦弗逊、后五连杆独立悬架。悬架整体调校与此前体验过的 MPV 车型相比要偏硬一些，可以过滤掉部分路面细碎颠簸，但通过减速带时传入车内的颠簸感还是有些强烈了。
不过，MIFA 9 的座椅填充、支撑还是比较到位的，在颠簸路面可以缓冲掉些许的不适感。同时，面对中长途出行也会更加舒适。
MPV 需要
更“场景化”的智能座舱
MIFA 9 高山旗舰版前排搭载了一块 10.25 寸仪表屏、一块 12.3 寸中控屏、一块 12.3 寸副驾驶娱乐屏以及一块副驾驶 3 寸 imon 屏。
采用高通骁龙 8155+联发科 8666 双芯片。座舱前排的四块屏幕由高通骁龙 8155 芯片驱动，而联发科 8666 芯片主要负责后排娱乐屏以及扶手车控屏。
MIFA 9 的车机系统由斑马智行提供，采用了卡片式 UI 布局，支持对常用功能卡片的自定义布局。
在应用生态上提供了像高德地图、酷我音乐、网易云音乐、哔哩哔哩、喜马拉雅以及小程序等等出行、娱乐相关的应用。
对于日常出行来说，这些功能满足了绝大多数用户的使用需求。
在语音体验上，像多轮对话、连续对话、自然语义理解等等体验还是不错的。但在多指令识别上，还有一定的改进空间。
不过对于 MIFA 9 来说，最人性化的一个设计则是“如影随形”功能了。
这项功能可以基于布置在车内左右 B 柱上的摄像头，可以实现第二排左右两侧座椅、屏幕等功能的设定随乘客落座无感自动切换。也可以在后排娱乐屏中手动进行切换。
与此同时，MIFA 9 的第二排还预设了包括小憩模式、清凉模式在内的 7 种场景模式。例如:
开启“小憩模式”，座椅即刻切换角度、进行关灯& 关窗的操作，并保持车内 25℃恒温；
开启“清凉模式”，车辆会自动关窗、调低空调温度、开启座椅通风。
可能是目前 MPV 中的
“智驾王者”
MIFA 9 高山旗舰版搭载了 2 颗地平线征程 3 芯片（10TOPS）、一颗 Ti TDA4 自动泊车芯片（8TOPS），以及 7 颗高清摄像头和 5 颗毫米波雷达。
配合上汽集团自研 UTOPILOT 友道智途高阶智驾系统，实现了对高速、低速、泊车的智驾场景覆盖。
在高速场景下，MIFA 9 能够实现上下匝道、智能规避、主动超车等功能；
在低速场景下，MIFA 9 配备了“窄路通行”，可以自动避开两侧障碍物；
在泊车场景下，MIFA 9 搭载了一键自主泊车。
在目前量产的 MPV 车型中，得益于地平线征程 3 芯片和自研智驾系统的支持，MIFA 9 在智能驾驶上有着较大的竞争力。
体验中，可以很明显地看到 MIFA 9 有着较高的环境感知能力，对周围车辆、行人甚至桩桶都能够准确的识别，并显示在 ADAS 可视化界面上。
MIFA 9 的 UTOPILOT 友道智途高阶智驾系统目前还未开放高速领航功能，像自主上下匝道、主动超车等功能还未能体验到。
但在高速路段体验时，可以感受到 MIFA 9 较高的“控车能力”。在车道内行驶时比较稳定，没有出现左右摇摆的情况，在弯道内也可以稳定通过。
除此之外，MIFA 9 还搭载了“人机共驾”的功能，可以通过语音对车速、车距进行调节，还可以通过语音执行变道和超车的动作。
最后
目前，纯电中大型 MPV 市场中 MIFA 9 的竞争对手包括了岚图梦想家、腾势 D9 EV 以及与同样来自上汽集团的上汽荣威 iMAX8 EV。
在空间表现上，这几款车型中 MIFA 9 与岚图梦想家有着较大的优势。
在动力表现上，由于 MIFA 9 全系采用了前置单电机，所以与全系采用四驱布局岚图梦想家以及腾势 D9 EV 四驱版车型在动力性能上有一定的差距。
在续航表现上，MIFA 9 处于“中间位”。高山旗舰版在 CLTC 工况下 560km 的续航能力，与上汽荣威 iMAX8 EV 的续航能力基本一致。
强于岚图梦想家纯电版的标准续航 475km，但低于岚图梦想家增加“续航包”后的 605km 以及腾势 D9 EV 的 620km。
但值得注意的一点是，在智能座舱和智能驾驶两个方面上，MIFA 9 的配置是高于其他几款车型的。
那么，上汽大通 MAXUS MIFA 9 这款纯电 MPV 会是你“家庭出行”的新选择吗？
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