据乘联会最新数据显示，2022年8月狭义乘用车零售销量187.1万辆，同比增长28.8%，环比增长2.9%。具体车型来看，轿车销量同比增长29.2%至94.9万辆，MPV同比增长11.3%至8.6万辆，SUV同比增长30.5%至53.0万辆。
从榜单来看，8月销量前十车企分别是比亚迪、一汽大众、上汽大众、上汽通用、长安汽车、吉利汽车、东风日产、广汽丰田、一汽丰田、奇瑞汽车，长城汽车再次跌出前十。整体来看，自主品牌和合资品牌的表现平分秋色，其中自主品牌表现最好的仍为比亚迪，同比增长153.5%至16.89万辆，而合资品牌表现最好的是一汽大众，同比增长38.1%至16.36万辆。在前十榜单中，东风日产是唯一下滑的品牌，同比下滑8.0%至8.81万辆。
作为榜单中唯一销售新能源汽车的车企，比亚迪销量再创新高，并连续两个月超越南北大众蝉联乘用车市场销冠。数据显示，8月比亚迪销量为16.89万辆，同比增长210.5%。具体车型来看。比亚迪王朝系列中，宋、秦、汉、元、唐家族销量分别为4.25万辆、3.75万辆、2.60万辆、1.51万辆、1.08万辆。海洋系列中，海豚销量为2.33万辆，驱逐舰05为8705辆。在2022成都车展上，比亚迪第三款海洋车型——护卫舰07开启预售，新车预售22-28万元。另外，1-8月比亚迪累计销量96.16万辆，同比增长281.7%，将成为年内第二家迈入百万销量的车企。
这是比亚迪年内第三次反超一汽大众，连续两个月反超一汽大众蝉联乘用车市场销冠。目前比亚迪销量仍在不断走高，年内月销量最高可达20万辆，按照此走势一汽大众或难再夺乘用车市场销冠。此前，比亚迪董事长王传福在电话会议上透露，比亚迪当前在手订单已经超过70万辆，新车订单交付周期为4-5个月。按照王传福预计，2023年国内新能源市场总销量将达到900~1000万辆，而比亚迪的新车总销量将超过400万辆。
长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车均同比增长，其中长安汽车和吉利汽车均超过10万辆，而奇瑞汽车表现相对强势，8月同比增长65.8%至7.54万辆，涨幅仅次于比亚迪，其中瑞虎8是奇瑞汽车的“扛把子”，8月销量1.13万辆。此外，奇瑞QQ冰淇淋和小蚂蚁两款新能源车也贡献了不少力量，销量分别为8616辆、10037辆。
作为自主品牌的头部企业，长城汽车销量跌出前十，不及奇瑞汽车，位于榜单第14名。众所周知，长城汽车旗下拥有哈弗、欧拉、魏牌、坦克四个乘用车品牌，其大部分销量来源哈弗，而哈弗的销量支柱则是H6，该车型三代同堂销售，8月零售销量跌至18953辆，被比亚迪宋、特斯拉Model Y、本田CR-V反超。除了哈弗H6之外，长城汽车其它车型均为破万。
作为合资品牌的代表，8月一汽大众明显跑赢市场，销量同比增长38.1%至16.38万辆，而上汽大众同比增长5.6%至11.78万辆，上汽通用同比增长24.2%。众所周知，一汽大众旗下拥有捷达、大众、奥迪品牌，而上汽大众旗下拥有斯柯达、大众、奥迪品牌，虽然“南”大众品牌的表现优于“北”大众品牌，但斯柯达不及捷达，“南”奥迪更是不如“北”奥迪，这是一汽大众持续跑赢上汽大众的主要原因。不久前，上汽奥迪为了促销，针对旗下首款车型奥迪A7L进行官降，官方指导起售价甚至比奥迪A6L还便宜。
东风日产是前十品牌中唯一下滑的品牌，同比下滑8.0%至8.81万辆。需要注意的是，东风日产销量涵盖日产、启辰、英菲尼迪三大品牌，其主要销量来源轩逸、逍客和天籁。数据显示，8月轩逸销量4.38万辆，仍为轿车市场销冠，而逍客为1.54万辆，天籁为1.42万辆，至于最新推出的全新奇骏车型，销量再次成谜。此前，奇骏与本田CR-V、荣放RAV4互相竞争，虽然不及以上两款车型，但月销基本维持在万辆以上。然而，自从更换三缸发动机后，其销量持续下滑，进而导致东风日产销量下滑，7月全新奇骏销量仅为319辆。
其它日系车企方面，广汽丰田同比增长48.6%至8.41万辆，一汽丰田同比增长25.4%至8.13万辆。另外，广汽本田和东风本田均跌出榜单前十，其中广汽本田同比增长30.3%至6.87万辆，东风本田同比增长73.0%至6.79万辆。
另外，华晨宝马再次挤进前十五，8月销量同比增长1.0%至5.70万辆，销量高于一汽奥迪和北京奔驰。数据显示，8月华晨宝马仅有一款车型销量破万，宝马5系同比增长4.7%至1.60万辆，而作为品牌支撑的宝马3系同比下滑38.3%至9601辆。另外最新国产的宝马X5为8139辆。
每天分享有价值的汽车新闻
汽车人的平台
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-