金九银十刚到，9月初，小编就曾到广州某家奥迪4S店看车，刚一句“去年朋友买的A4L有5万元左右的优惠......”还没说完，就被销售打断了：“不要跟我说你朋友买的多少钱，甚至是上一周有多大的优惠，这一周都不一定有了。”语气强硬，真没法继续聊下去。
事实如此，受到芯片短缺的影响，终端市场的优惠大幅度减少，就拿A4L来说，优惠从去年的5万元降低到现在的1万多元，直教人接受不了。这时还想买车的，不是真有钱，就是真的急需用车。
批发零售同比下滑，有多少卖多少
10月12日，乘联会公布了最新销量数据，总体的情况是，9月批发和零售同比均在下跌，但环比8月有所提升。出现这样的情况，一句话就能解释：缺芯的影响还在持续着，但随着金九银十的到来，稍有缓和。
从各大厂商的数据来看，上汽大众依旧获得最高的份额，但下滑幅度不低，9月批发量为12.5万辆，同比下滑28.6%，零售量为12.4万辆，同比下滑23.1%。另一个大众，即一汽-大众情况更为不乐观，批发量为10.5万辆，同比下滑53.1%，零售量为10.8万辆，同比下滑48.6%。
大众品牌走量的车子，比如朗逸、速腾、宝来、途观等等，其实优惠一直都非常大，即便是在缺芯的条件下，优惠还是尽可能维持在过去的水平。只是，缺芯实在严重，直接导致产量走低，厂商想卖、消费者也想买，无奈条件不允许。
基本上，销量排在前头的厂商的情况都差别不大。比如东风日产，9月批发量为8万辆，同比下滑37.4%，零售量为8.5万辆，同比下滑28.9%。值得一提的是，东风日产公布官方数据时，尚未透露奇骏的销量数据，按照其8月公布的9000余辆的数据来计算的话，9月应该也不会差，但为何没有第一时间披露，不由让人思考——应该不是缺芯使然。
自主品牌方面，吉利9月批发量为10.4万辆，同比下滑17.7%，零售量为9.6万辆，同比下滑18.9%；长安、长城的情况，皆是这般。
比亚迪倒是极为特别，9月批发量达到了7.9万辆，同比劲增92.1%，零售量为7.8万辆，同比增长90.2%。据悉，这7万多辆中，新能源汽车就占了7万辆，说明比亚迪产销增长，都是因为其新能源汽车大受欢迎。
上汽“沦陷”，发生了什么？
并非所有的厂商都是“有多少卖多少”，也有例外。
上汽通用五菱，9月批发量为11万辆，同比增长3.3%，相当不错，但零售量只有7.4万辆。出现这样的情况，可能是某些车型的市场热度预估过高了，具体究竟是为何，还需具体车型的销量公布了方可知道。
上汽乘用车，即名爵和荣威品牌，也甚是尴尬。9月批发量为8.3万辆，同比增长27.9%，但零售量没有进入前十，零售量在6万辆以下。
貌似上汽不愁没芯片，同属于上汽的上汽通用，9月批发量高达12.4万辆，仅仅低于上汽大众，同比下滑19.1%，零售量却只有9万辆，同比下滑38.9%。按理来说，目前上汽通用已经摆脱了三缸发动机的影响，产销差距应该不会太大，但查询以往的数据可以发现，上汽通用一直都是库存高企。
可以这么说，包括上汽通用五菱、上汽乘用车、上汽通用几个厂商，都是无惧缺芯的影响的。不过，为何在其它厂商缺芯、等车时间长的前提下，这几个厂商为何还是产销严重不均衡，又是值得深思的。
总结
有人说缺芯的情况会在明年缓解，有人说会持续好几年，孰对孰错目前难以分析。不管如何，车该买还是得买，只是需要更加理性了，比如说原本一款车的优惠挺大，而今却只有一丁点的让利，如此也未必非要盲目选这款车了，毕竟市面上可替代的车型不少。
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