北京现代：菲斯塔沉寂，还是得看伊兰特

提及北京现代伊兰特，我想大多数人最深刻的记忆，应该是伊兰特作为出租车的时代，那个时代的保值率，完全是能够和捷达、桑塔纳等车型相提并论的，尤其是03款伊兰特，如今已是OG元老了。

但随着社会的发展，伊兰特在2012年之后就停产了，之后我们也都清楚，换代伊兰特交由领动、朗动、悦动接棒了，其本质上是大同小异的（很多人理解为这是北京现代占领市场的策略），这也就是我们所看到的伊兰特家族四代同堂销售的场面了。

万众期待，停产八年之久后，全新第七代北京现代伊兰特重新回归主流市场。10月25日，新伊兰特正式上市，官方售价区间为9.98万-14.18万元，那么一个多月过去了，我们用数据来说话吧。

根据北京现代的官方统计显示，全新伊兰特上市首月，其终端销量达10100辆，并且北京现代的相关负责人还表示，"这款车的销量比我们预期的还要好，我们正在加快生产节奏"。也就是说，伊兰特月销量破万只是一个开始。

要知道，早年间北京现代因为某事件导致销量一落千丈，直到2018年全新车型菲斯塔的出现，外观极度个性夸张，1.4T和1.6T发动机配置，绝对是大街上回头率仅次于奔驰G的车型，且同时多次月销量破万，似乎就要扭转局面了。

但时间来到2020年，随着疫情的突袭，菲斯塔的销量似乎已经开始出现疲软，根据最新数据显示，菲斯塔10月份的销量仅为2184辆，如今来看曾被北京现代视为"全村的希望"，有点言过其实了。

与此同时，全新一代伊兰特入市，新车不仅拥有十分可人的外观颜值，提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压发动机，关键是新车拥有比菲斯塔更加低的入门门槛，所以"爆款"也是情理之中。

写在最后：菲斯塔沉寂之后，即使推出纯电版也无济于事，而如今我们已经将北京现代的重任放在了伊兰特身上。