这几日有人探讨特斯拉与比亚迪的车，有人说比亚迪三点技术全球领先，而特斯拉这方面并不占优势。此话刚刚说过，网络上关于特斯拉电池未来成本降低的消息铺天盖地席卷汽车界，咱们不妨来说一说各家的电池技术。
市场上流行的NCM811锂电池，其中的稀有金属钴价格最高，马斯克将钴比作是固定的书架，而锂就是书架上的书。想要降低成本就要考虑钴的用量，特斯拉新型电池正极方案中，去除钴的同时，最大化镍的实用比例，同时采用新型涂料和掺杂剂，来保持电池的各项性能，然而这波操作电池成本降低15%。
为了降低电池正极的生产成本，特斯拉弃用了硫酸盐电池正极生产，而是改用新的无硫酸盐来生产，这样做投资成本降低66%，生产成本降低76%，且可以零废水排放。
特斯拉在电池日上发布的型号为4680的无极耳电芯，高度80mm，直径46mm，这种电池取消了锂电池电芯上的极耳，取而代之的是在电池内部两端设计了大面积的集流体，充放电功率是过去的6倍，而电芯存储的能量是过去的5倍。这种新型电池预计在2022年左右应用在量产车中，按照特斯拉的说法，电池成本或降低56%，未来的特斯拉产品或将于燃油车售卖一个价格，甚至更低。
比亚迪最近最火的就是刀片电池，媒体宣传电动车的“自燃”或许因为刀片电池而从此消失。比亚迪保持了多年电池安全0事故，跟三元锂电池相比，磷酸铁锂电池的确安全性要更好，但是能量密度上讲三元锂电池更有优势。比亚迪的磷酸铁锂刀片电池和方块电池通过了比亚迪针刺测试，证明给大家看刀片电池的安全性能有多么强悍。
但是在降低成本方面，刀片电池到底能将成本减低多少，现在并不清楚，有媒体称成本降低20%。有一位资深的认识分析，刀片电池大部分属于工艺和结构创新，对电池包整体成本降低不可能太多。
在纯电动车发展的道路上，降低成本，保证安全是必行之路，也是业界不断探索的课题，特斯拉降低电池成本，未来整车售价会比肩燃油车，如果真的如此，包括比亚迪在内的很多新能源车都要受到巨大冲击，希望比亚迪在新能源之路上走得更快，更稳吧。
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