在国内自主汽车品牌中比亚迪算是一个很奇葩代表，21世纪初凭借你想研发丰田花冠而来的比亚迪F3火遍大江南北，之后比亚迪在动力系统的研发上也是下足了功夫，2011年，比亚迪打造了国内第一台涡轮增压发动机，国内第一台缸内直喷发动机，国内第一台双离合变速器。虽然在动力上有着质的突破，但当时的比亚迪并不被人们看好。
后来随着新能源产业的崛起，比亚迪因为有着电池资源的先天优势，于是比亚迪又逐步放弃在内燃机上研发，开始主攻三电技术。如果说这世上有奇迹，那么他的另一个名字一定是努力，不错，努力的比亚迪赢了，在新能源领域的技术上比亚迪确实赢了，用全新的动力技术打破传统内燃烧上的枷锁，实现新能源技术上的弯道超车。虽然在三电技术上的造诣早已炉火纯青，但在动力技术上的研发，比亚迪始终没有停步，插混技术在国内已经应用多年，但动力技术上最好的依然是比亚迪，比亚迪唐DM的动力性能至今没有那台混动车型能够超越。在动力上不断追求不断探索成了比亚迪的使命。
苍天不负苦心人，热衷于新能源的比亚迪再一次获得了突破，这一次不是电池，不是电机，不是涡轮增压发动机，这一次是骁云-插混专用1.5L高效自吸发动机，在这个遍地是涡轮的时代，比亚迪再一次选择创新突破，将自吸发动机与电池结合形成最高效的动力组合。这台1.5L自吸动力拥有43%超高热效率，是全球热效率最高的量产汽油发动机。这款发动机不仅超级节油，能轻松满足“国六b”排放标准。
这台骁云-插混专用1.5L高效发动机，之所以能够达到如此高的热效率，与其拥有众多的黑科技脱不开关系，它拥有15.5的超高压缩比；增大了冲程-缸径比；采用阿特金森循环；配备EGR废气再循环系统；针对高热效率目标优化了发动机控制系统。
同时在这台发动机上比亚迪首次启用了发动机分体冷却技术，通过对缸盖和缸体的温度控制，按需为缸盖和缸体精准提供冷却，使缸盖和缸体都能处在最佳工作温度，提升了发动机效率，冷启动暖机过程缩短15%-20%的时间，降低了暖机过程的油耗和排放。此外，由于这款发动机专门用于插电混动车型，所以取消了传统发动机前端轮系，将附件电器化，进一步降低了损耗，提升了效率。
虽然这台1.5L发动机在单一的内燃机动力上最大功率只有81kw，最大扭矩135NM，这数据看似没有什么亮点，但用在混动模块中，他的价值才会真正体现，借助电机的高扭矩，这套插混动力可以在起步时不仅可以做到快速响应将充沛的动力传递给车轮，同时又能将低速运动时的油耗降到最低，同时即便是在电池亏电的情况下也可以完美的将油耗控制在4升左右。
假如这套动力应用于体积重量较小的紧凑级轿车中，油耗表现绝对会非常出色，相信那时候一箱油跑一千二百公里将不再是什么奇迹。不得不说，比亚迪在众多的国产车企中算是一个很奇葩的存在，他的销量不高，他的口碑不是很好，他的车标被人吐槽，他的技术被人误解，但他从没辩解过，他不会随波逐流，不会别人做什么他就做什么，在跨时代的科技领域，他总能引领潮流。即便是被各大车企抛弃的自吸动力，到了他的手里，也能玩出新的花样来。比亚迪将是国内未来汽车技术真正的开创者。
