4月23日，一汽-大众华东基地传来重磅消息：首台HEV电池包在青岛即墨正式投产下线。这并非一条普通的产线启动新闻，而是一汽-大众首次面向海外市场批量供应动力电池核心总成的标志性节点。该电池包将直接供货给大众集团全球工厂，搭载于德国、捷克、巴西等国家生产的混动车型上。从“依赖德国技术”到“反向输出核心部件”，一汽-大众用一座工厂、一条产线、一套国际化供应链体系，书写了中德汽车合作的新篇章。
首台电池包下线，批量出口进入倒计时
在青岛即墨一汽-大众华东基地的现代化车间内，首台HEV电池包完成全部组装与检测流程，正式走下生产线。这意味着该出口项目从规划、试制阶段迈入批量生产与交付阶段。
根据项目规划，该HEV电池包并非单一零件，而是集电池总成、变压器、高低压线束等17种零部件于一体的精密总成。2026年计划产量约4万台，2027年预计将超过9万台。整个项目生命周期（2026—2034年）保守总产量130万台，平均年产值约10亿元。
“我们以前是主机厂，要从集团采购零部件完成整车生产；现在，我们成了大众集团的供应商，为德国大众定制生产动力电池系统。”一汽-大众青岛分公司规划工程师龙游的这句话，形象地概括了这次身份转变的本质。
打破单向流动：从“西向东”到“东向西”
过去，发动机、变速箱等核心零部件长期由德国或其在华合资企业向中国供应，产业链流向始终由西向东。如今，一汽-大众率先打破这一单向格局。
该项目是一汽-大众首个面向海外市场的动力电池零部件出口项目，也是首个完全由合资企业自主搭建出口体系并实现反向供货的核心部件项目。材料三特别指出，该项目填补了即墨在新能源汽车“三电”（电池、电机、电控）领域的空白，标志着核心部件本土化迈出实质性一步。
“这背后的根本动力，是中国电池技术在成本和性能上已建立起全球公认的领先优势。”龙游说。
挑战与突破：14周搭建国际化出口体系
从产线改造调试到实现小批量交付，整个复杂流程仅用时14周。这背后是团队争分夺秒的攻坚，也是青岛汽车产业新城的“全力托举”。
出口动力电池涉及复杂的国际标准、危险品运输法规、海关商检流程以及严苛的供应商认证体系。项目团队首次独立完成了电池出口全流程体系建设，包括上游供应商出口资质、自身出口资质、国际安全包装与运输方案，以及独立的Aeko管理体系。
最难的是“距离”。国内业务可快速响应，而出口产品仅运输周期就近两个月，信息滞后严重。为此，项目组已着手组建专门的国际售后团队，应对语言、时差、地域分散带来的挑战。
青岛汽车产业新城管委会主动牵头海关、商检、物流等部门，为企业梳理并打通电池出口通关流程，提供了全生命周期服务。
不止于出口：拉动本土产业链，输出“中国能力”
该项目的意义远超单一产品出口。在合作模式上，采购、动力总成与青岛分公司深度协同，实现成本极限优化；在采购模式上，取消CKD中心采购，转向CKD件独立采购，有效降低采购周期与成本；在资源共享上，共享速腾HEV零件资源，降低材料及认可成本。
更重要的是，一汽-大众首次完成了一套可复用的电池出口流程与体系，涵盖供应商认证、出口资质、运输包装、独立Aeko管理体系等。这一体系能力本身，就是中国合资企业从“制造基地”向“价值输出者”跃迁的有力证明。
面向未来，技术迭代与产能提升是两大主线。当前规划产能为12万台/年，装配线体设有8个操作工位，物流区面积6524平方米。若产量进一步提升，团队将在自动化、效率与成本控制上加大投入。
（大众新闻记者 张晓帆）
