在电动摩托车与燃油摩托车同等级的情况下，电动摩托车价格远高于燃油摩托车，这不利于电动摩托车的普及，本田的新专利表明，它可能会打造那些能被市场接受的基础电动摩托车。
传统摩托车制造商现阶段推出的电动摩托车，比如宝马、川崎、哈雷的产品，设计、制造、工艺都不错，不过依旧很难吸引消费者选购，这类产品仍停留在高端市场，并未进入主流实用阶段。
本田也在欧洲和日本推出了高端的wn7电动摩托车，这款车型似乎也没能克服电动摩托车面临的行业问题，不仅售价更高，性能表现也不及传统内燃机动力车型。或许推进电动摩托车市场发展的更好方式，需要换个角度考量。本田的新专利显示，公司内部至少有一个研发团队认为，打造仅比电动助力自行车稍复杂的基础电动摩托车，或许能在市场中站稳脚跟。
本田的新专利以印度市场的shine 100车型为基础，打造了一款全新本田电动摩托车，售价不到1000美元。这款摩托车沿用了原车型的车架，电池安装在车架两侧，电动机则固定在原本由发动机和变速器占据的位置。本田试图申请专利保护的，正是这款车的电池固定系统。电池设计便于拆卸，方便车主带回家充电或更换新电池，同时安装在摩托车两侧后，还能有效防止被盗。
本田的解决方案是采用锁止系统，搭配结构坚固的电池架，这类电池架在发生事故时，还能充当保险杠保护电池。电池架通过螺丝固定在车架前部的钢管上，可开启以便拆装电池；电池安装到位后，电池架可锁闭，将电池固定在摩托车原有油箱位置的两侧。整套锁扣系统操作简便，可通过油箱顶部的锁具完成操控。
除电池和电机外，这款摩托车的电子配置十分简约，油箱位置上方设有一块仪表，仅显示电量状态等基础信息。电池与车辆的电路连接也采用基础的手动插头设计，速度计为前轮驱动的传统模拟表盘，制动系统依旧采用鼓刹。简单来说，除电机和电池外，这款电动摩托车的其余部件，与同级售价低于1000美元的内燃机摩托车并无差异，因此整车定价也与这类燃油车相近。
最后来看，这款低配电动摩托车或许对玩乐需求人群、年轻消费者的吸引力不足，但这款极致简化、优先控制成本而非侧重外观、性能或续航的电动车型，能否被务实消费群体接受，作为纯代步交通工具打开市场，目前还难以定论。
