脱下骑手工装，东哥又变身造车大佬了。
京东创始人刘强东最近又有了大动作，这一次他要进军的，是当下最火热的新能源汽车市场。
近日，京东高调宣布和宁德时代以及广汽合作，将于今年双十一期间推出一台“国民好车”。
不得不说，刘强东今年的步子迈得真是格外大也格外多。
先是和美团、饿了么争夺外卖市场，又和携程、同程竞争酒旅行业。
如今再次出手，瞄准了万亿级市场的新能源车领域，看来刘强东是铁了心要把京东带上一个更高的台阶。
不过和一些互联网企业下场造车的路子不同，京东并没有选择自己下场造车，而是搞了一个联合盟友、曲线救国的新策略。
这次京东入场来得非常迅速，10月份刚刚宣布要推出新车，就承诺双十一期间亮相。
这个速度，比起很多车企喊口号一年、造车一年、交付一年来说，真的算得上是神速了。
当然，速度快最大的原因，就是京东不掺和造车环节。
由宁德时代提供电池支持、广汽负责造车，京东负责的主要是独家线上销售和售后，以及车辆的前期设计环节等。
至于为什么不自己下场造车？
还不是因为汽车行业作为重资产、低容错、长周期的典型代表，稍有不慎，就有可能像贾老板或者许老板一样，将自身拖入万丈深渊。
虽然京东是民营企业的营收第一名，但其利润率本就不高，上半年被外卖拖累到现在没缓过劲儿来，如果再亲自下场造车，几乎是死路一条。
所以刘强东才会选择这样一种造车新模式。
其实京东造车并非是一拍脑门的冲动之举，早在2015年，刘强东就已经在汽车领域开始了布局。
当时李斌创立蔚来，前期需要大量投资，刘强东听完李斌的描述，仅用了10秒时间考虑，就决定投资蔚来。
到了2018年，京东又上线了整车交易平台。
虽然这个路子目前看没跑通，但却是京东尝试入局汽车领域的一次重要尝试。
2021年，京东成立了汽车事业部，将重心放到了汽车后市场，成立了京东养车。
截止到今年，京东养车已经拥有了2200家门店以及近五万家合作门店，并且和比亚迪、长安等大牌车企达成了授权售后的合作。
今年7月，京东物流发布了自研的van无人轻卡，具备l4级别的辅助驾驶能力。
而此次和广汽、宁德时代合作推出汽车，一是想重启当年的整车线上销售，二是要利用起京东养车的门店，承接售后版块，打通生态闭环。
不难发现，京东今年的大动作格外多，从外卖、到酒旅、到医美、机器人，再到如今的汽车行业，京东几乎是全面开花。
不管什么行业，只要能挣钱，京东就想要进去插一脚。
究其原因，其实就是因为京东传统业务见顶了，想要企业发展下去，唯一的选择就是二次创业，再上一层楼。
今年上半年，刘强东在一次会议上对自己一通批判，表示过去五年是自己走下坡路的五年，京东在这五年没有成长、没有创新！是失去的五年。
不少网友听完都表示：活脱脱一份罪己诏。
而也是随着他这个讲话，京东开始插手各个领域，各方面齐足并进。
虽然入局的领域又多又杂，但是其背后都有一个核心——供应链。
刘强东曾说过：跟供应链无关的东西，我从来不碰。
可以说，供应链真的是刻进刘强东骨子里的东西了。
不管是入局外卖还是酒旅以及如今的汽车，本质上，都不是靠着业务本身挣钱，而是靠着供应链去给这个产业降本增效，创造出新的流量池，以此来给京东获取利润。
比如最近入局的汽车市场，京东选择独家线上销售，这一举动就是优化了汽车销售的供应链。
凭借着京东遍及全国的仓库和物流体系，以及和京东养车门店联动，让原本应该4s店挣走的钱，成为了新的利润点。
而京东瞄准的，就是多出来的这块利润。
所以说，京东入局汽车领域，不能算是下场造车，而是对供应链的进一步强化整合。
这款新车有宁德时代和广汽的品牌背书，也不怕消费者不认可，当车造出来，进入销售环节，就又回到了京东最擅长的供应链环节。
怎么把车安全送到消费者手中？怎么融合手中京东养车的门店？怎么将手中所有的牌凭借供应链连在一起，打造出生态闭环？
这才是京东接下来要去思考的事情。
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参考资料
1.搜狐：《双十一京东“国民好车”来袭，刘强东造车新招频出，雷军将如何接招？》
2.中华网：《京东回应推出新车：不直接涉及制造 三方合作共创新出行》
3.zaker：《京东造车？别慌，这是场“卖车革新”的实验》
4.凤凰网：《京东“国民好车”双十一发布，刘强东入场造车，雷军慌了吗？》
5.it之家：《京东回应下场造车：三方联合推出不直接涉及制造》
6.汽车之家：《蔚来盈利前夕，刘强东下单》
7.懂车帝：《别人造梦，东哥造局：京东造车的理性野心》
（可一）
