吉利、奇瑞、长安、比亚迪等传统车企陆续加入增程汽车阵营，新势力阵营里的零跑、理想、鸿蒙智行系列品牌是增程车的主力军；现在搞纯电的小鹏汽车也要做增程汽车产品；甚至老牌的合资品牌也有相应的产品规划，增程汽车的阵容越来越强大，可是为什么增程汽车的销量和热度感觉都在下降呢？
有些感觉是错觉，但增程汽车的销量和热度的下降不是错觉。
参考乘联会发布会的数据，2025年7月的增程汽车销量为10.2万辆，同比下滑11.4%！而纯电动汽车的销量却增长了24.5%。
数据很是令人不解。
但是笔者却能想到两个原因，第一个因素是自主品牌“一窝蜂”的老毛病。
当只有三五个品牌主攻增程汽车的时候，这样的汽车产品会很有吸引力；当大家都在搞这种产品的时候，市场用户的热情反而会降低。尤其是在产品严重同质化的前提之下！感兴趣的读者可以去看一看上述品牌打造的增程汽车，理想L系列的SUV基本成为模仿的蓝本，从车身线条到整体轮廓，诸多增程汽车都显得大同小异，甚至就像是一个模子里刻出来的一样。这并不是夸张的描述。
同质化的产品如何体现出产品竞争力？
无非是通过设计、配置、功能和驱动技术，设计方面在趋同；配置方案基本一致；功能上不会有什么差距；更遗憾的是驱动技术完全一致！不是后置后驱就是双电机四驱，实在是显得没有新意。
那么对于用户而言则是选谁的都一样。
至此，增程汽车必然要开启细分市场的激烈的价格竞争！现在已经开始了。大型增程SUV的价格在一年前普遍定位于40万级汽车市场，近期则是下沉到40万以内；而随着诸多品牌的不断加入，现在已经出现门槛价（预售价）不足20万的选项。至于中大型增程SUV的门槛价已经来到16万级，预计不用多久就会下沉到15万以内。
现在的增程汽车的“含金量”在大幅缩水，随之而来的是潜在用户的审美疲劳、选择焦虑和观望情绪，短期内难免出现销量下滑；未来虽然可能会有销量逆势增长的变化，因其价格打入主流车价格带，但是增程汽车的利润空间又难免被压缩，一块细分市场的无序的价格竞争会让诸多车企陷入困境，届时的产品品质难免会下降，销量也会随之而下滑。
第二个因素是汽车消费者变得理性，不再为“里程”而焦虑。
有多少家用汽车用户真的有里程焦虑？
其实寥寥无几。
因为一年中能把车开出一万公里的家用车占比都是偏低的，能开2~3万公里的家用车很少；许多家用车一年只能开5000公里左右。数据说明这些家用车用户既没有频繁长途出行的用车需求，也没有过于长的通勤里程，所以根本不存在里程焦虑。
那么插电混动汽车（含增程）的意义也就很小了，甚至是缺点大于优点的。
既然不需要可以加油的功能，那么插电混动汽车纯电续航里程偏短就是最大的缺点！用这些车才需要精确计算续航里程，究其原因是用混动模式的用车成本高于纯电模式5倍上下，车主往往是能用电就不用油；于是才会精确的计算，可是面对偏短的纯电续航里程，很多场景还是难免要用混动模式的，结果是插电混动汽车的用车成本远高于纯电动汽车，而其能加油的优势在实际用车过程中并没有体现出价值，这样的汽车还有选择的意义吗？
但凡想通了这一点，在选择的时候往往会放弃增程汽车。
而且预计2026年后的插电混动和增程汽车销量会以更大的幅度下降，因为固态电池即将实现规模化量产应用；这种动力电池能进一步缩短充电时间，进一步加大续航里程，同时使用寿命也会更长。
同时支持换电的电动汽车也越来越多，换电站的数量也在快速增长，用这些车的便利性将不比燃油车差，那么混动功能则会愈发的“鸡肋。”
不论是普通插电混动还是增程混动技术，客观上都是实现纯电动化的过渡方案，本就是在等待被淘汰的；以目前的固态电池量产动态和换电站的增速来看，插混类汽车的寿命不会很长了，拭目以待。
