最近网上理想 i8 和乐道 L90 两款车吵得不可开交，而且这次明显是理想落入下风了，就连理想的 KOC 和粉丝都认为“在蔚来乐道 L90 的评论区，攻击 L90、称赞 8 的评论基本上没有。但是，在理想 i8 的评论区，攻击 i8、称赞 L90 的评论大量存在”，甚至认为这是“黑公关”行为。
这种景象可以说还是第一次出现，过去舆论上都是理想压着蔚来打，而当你仔细去看评论区的时候发现根本没有什么水军，本质是从产品力和价格方面，这次乐道 L90 确实明显胜出理想 i8 了。
而理想一直以来是以产品领先而闻名，这次 i8 反而在产品上落后了，本质是理想 i8 是一辆 2024 年就该推出的产品。当它放到 2025 年下半年这个时间点时，就连最坚定的理想粉丝都觉得“缺乏想象力”。
MEGA 失利，i 系列花 20 亿改造型
2024 年 2 月底，李厂长表示“理想 MEGA 小订的数量已经超过了理想 L9 同期，还呼吁供应商和合作伙伴们，产能一定要跟上”。
但后面的事情大家都知道了，除了上市的首月销量达到 3229 辆后，剩下的大部分时间都在几百台，可以说是理想汽车最大的滑铁卢了。
而理想 MEGA 最大的争议点就是造型了，面对低迷的销量和网上铺天盖地的负面评论，理想汽车决定改造型。
于是我们看到了今天的 i8 和 i6，前半部分传承了 MEGA 的设计，后半部分更像是蔚来 ES6。
上图是当时理想 i 系列的纯正设计，很多人都表示喜欢这一版，但显然现在的 i8 更符合绝大部分人的审美，是理想这套低风阻造型的最大公约数了。
但代价也是显而易见的，据说理想花了 20 亿来改造型，更关键的是这浪费了整整一年时间。
而这一年时间对于中国竞争激烈的车市来说，沧海都可能变桑田。
内饰套娃，空间缺陷
因为迟到了一年，所以当理想 i8 和乐道 L90 同场放到一起对比时，很多缺陷就被放大了。
首先是 i8 套娃的内饰，本身其实并没有什么问题，在很多方面也有了升级，比如门板仪表台新加了氛围灯、二排电视尺寸增加到了 21.4 英寸、主驾后面新增了小桌板……
但显然这点升级放到 2025 年这个节点有点不够看，乐道 L90 相比 L60 的内饰可以说完全是两台车，马上 9 月上市的 NT3.0 的蔚来 ES8 采用的是 ET9 上的那一套内饰。
这里比内饰问题更大的是空间，这里说的不是乘员的空间，而是储物空间，理想 i8 的这个造型没有前备箱相信大家是能够理解的，是为了极致的风阻和更大的车内乘坐空间，但问题是理想 i8 的后备箱也不大而且也没有多少下沉空间，作为对比乐道 L90 不仅有 240L 的前备箱，后备箱还向下“挖了个深坑”。
这就导致理想 i8 会很尴尬，如果坐满 6 个人的话，行李是很难都放下的。
写在最后
理想 i8 目前所有的尴尬之处都在于这本是一台 2024 年就该上市的车，况且除了乐道 L90，马上 8 月份还有一个更大的对手——问界 M8 EV 要上市，预售 37.8 万元起，和理想 i8 的价格重叠度更高。假如这是 2024 年的 7 月，理想 i8 几乎在市面上没有什么对手，可以说是如入无人之境。
当然今天理想 i8 还是有自己的核心竞争力的，一方面是理想目前比较庞大的基本盘，能支撑住理想 i8 早期的订单，另外就是其 0.218 的风阻和 5C 超充的电池，再加上理想目前比较领先的自建充电站，在补能效率方面还是有优势的。
当然理想 i8 目前来看也不是理想纯电最走量的车型，9 月份上市的 i6 才是最关键的一战，磷酸铁锂+后驱，售价有可能来到 25 万左右，再加上理想手里还有超 1000 亿的现金储备，能打的牌还有很多。
