如今的汽车已经完全朝新能源、智能化转型，各种眼花缭乱的创新科技明显提升了消费者的用车体验，不过很多产品空有一身的前卫科技，网络上车主曝出使用几年各种质量问题的事件屡见不鲜，汽车原本最重要的耐用属性反倒被丢失了。
汽车新世代，智能科技固然重要，但是汽车终究是一种长期耐用品，而不是只看功能性的快销品，那些存在百年的世界级汽车品牌，始终都会把扎实制造功底当作可持续发展的基底，我们就拿福特来讲，大马力E混动系统是福特专为中国国情设计的电气化核心技术，上市前投入巨多的费用和时间去研发验证，正式凭借着老牌车企这份对可靠性的坚守，福特的大马力E混动系统赢得了市场和用户的高度肯定。
5月16日，福特邀请福特锐界L混动版真实车主格叔回厂分享10万公里真实用车体验，格叔驾驶他的福特锐界L混动版走遍了中国所有省份，经过10万公里行程，累计加油122次，共加注7662.19升92号汽油，总油费58461.97元，实测平均百公里油耗仅7.66升，单次最低油耗更达到6.1升/百公里，折合每公里油费不足5毛9，要知道福特锐界L混动版是一台车重快2吨的7座中型SUV。
福特锐界L混动版不仅油耗低动力也够强，格叔在穿越平均海拔3000米以上的青藏高原时，7.1秒零百加速性能，任何路况几乎都感受不到车辆动力衰减，并且得益于车辆的扎实底盘调校，高速变道和连续过弯都能非常稳定。
除了格叔，这次回厂分享还邀请了在雪天帮助山东货车司机开车下山的“重庆好人”张林聪和4万公里福特锐界L混动版车主何子轩，两位车主也分享了日常开锐界L混动版的平均百公里油耗都在7L以内，彻底改变了他们对过去美系车油耗的刻板印象。
动力强还省油，这看起来是一件违反常理的事情，福特是究竟做到的呢？
这里面最核心的根本还是搭载的2.0T EcoBoost双涡流涡轮增压直喷发动机，额定功率高达202kW，最大扭矩405N·m，配合140kW的高速扁线油冷双电机，可实现7.1秒的零百加速。
省油的秘诀在于使用了先进的动力分流技术，这项技术已拥有近30年的成熟市场验证，利用整车控制系统VCU实时监控并计算最佳动力输出模式，整套系统既避免了传统燃油车的涡轮迟滞和后段动力不足的问题，又克服了普通插混和增程式电动车高速乏力的短板。
值得一提的是，大马力E混动系统还具备优秀的耐用性，福特对一台已经行驶了20万公里的实车进行了性能测试，加速过程中变速箱换挡平顺无顿挫，底盘与车身结构保持紧致无异响。最终的实测百公里加速为7.42秒，空调和车机系统响应迅速也无异常，这些关键功能体验与行驶1万公里的新车基本持平。
面对来势汹汹的新能源浪潮，很多传统车企都显得慢了一拍，但是造车是一门吃经验的技术活，就像是这次活动，不仅验证了大马力E混动系统与福特整车工艺的领先性，更折射出了福特品牌坚守长期主义的态度，让用户在正常使用过程不被产品质量问题所困扰，这或许是老牌车企和众多新势力车企造车思路上最大的不通。
