一石激起千层浪。
5月13日，据媒体报道，奔驰计划调整国内经销商规模，目标是削减百家以上，其中大部分将在2025年内完成。
而收缩经销商数量的目的在于，控制价格和降低成本。
当下，由于门店数量过多，奔驰很难遏制住经销商之间的价格倾轧，造成了部分经销商之间的低价竞争。同时，经销商网络缩减，奔驰配套的支持体系也就有了人员缩减的空间。今年 2 月底，奔驰中国就完成了第一轮裁员，裁员比例约为 15%，其中销售体系成为裁员涉及的重灾区。
事实上，早在今年1月，奔驰就曾被传出经销商批量退网的传闻。
彼时，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱迅速回应表示，奔驰经销商网络非常稳定，没有大规模退网。奔驰将与经销商基于提升运营效率的业务共识，战略性地主动优化网络布局，在不影响为客户提供便捷专业服务的前提下，精简低效能网点。
然而，仅过去4个月“传闻”再起，其背后的逻辑也不难解释：在业绩高速增长期，车企们希望通过扩张网点数量来提升服务覆盖面，抢在竞争对手之前占领机会市场。但当销量下滑时，过多的经销商则会变成负担。简而言之：奔驰也卖不动了。
对此，不妨先看一组数据：在刚刚过去的4月，奔驰销量仅为3.7万辆，和3月的5.28万辆相比，直接少了1.58万辆。而这样的下滑势头，已经持续了一段时日。从2025年第一季度的数据就能看出端倪，其全球销量同比下降7%至52.92万辆，其中，中国市场销量同比减少10%，为15.28万辆。
销量下滑，业绩也岌岌可危。从财务数据来看，今年一季度，梅赛德斯-奔驰营收同比下滑7.4%至332.24亿欧元，净利润更是大幅缩水42.8%，仅为17.31亿欧元。
不过，对于奔驰的溃败，并非新鲜事，市场上也早已归纳了其缘由：一方面，“守不住”豪华燃油车市场，另一方面，“跟不上”新能源智能化时代。
众所周知，深耕中国市场多年，奔驰俨然贴牢了“高档”“商务”的品牌形象，但近年来随着不断的“以价换量”与质量口碑问题，奔驰的“豪华”二字已荡然无存。
在终端市场，奔驰的降价屡见不鲜。一些奔驰燃油车车型出现了六折优惠，新能源车型则直接低至五折，引发了大量网友讨论，“奔驰腰斩式降价”词条也因此登上微博热搜。而这治标不治本的手法，并未换回增长的销量，反而加剧了用户观望的情绪。
同时，频发的质量问题也让其处境“雪上加霜”。
在国内第三方投诉平台上，与奔驰有关的投诉高达数千条，涉及车辆质量和服务等问题。此外，今年仅仅半个月，奔驰就发起了4宗召回。尽管当中的3宗召回涉及车辆数量都比较少，但却涵盖了软件、制动系统、车身部件、电气安装等多个领域，既有高端车型的混动系统软件问题，也有主流车型的基础部件安装问题。面对如此频繁的召回，对于向来以品质和可靠性为核心竞争力的豪华品牌而言，反噬后果更为严重。
据第三方调查显示，在30岁以下的高端车消费者中，选择奔驰作为首选品牌的比例，已经从五年前的28%下降到了15%。
不过，更大的危机，还在于新能源市场上的“被忽视”。
从产品落地角度来看，奔驰电动化起步并不算太晚。2018年，奔驰发布了旗下首款电动车——eqc。2019年，eqc由北京奔驰实现国产上市，但销量却十分惨淡。上市9个月，奔驰eqc销量仅为1211辆。
eqc之后，奔驰向中国市场陆续引入了eqa、eqb两款紧凑型纯电suv和eqe、eqs两款豪华纯电轿车，其销量依旧垫底。2024年，奔驰纯电动车型销量仅为18.5万辆，同比下滑23%。
对此，有业内人士指出，eq系列的失败在于其早期车型采取的“油改电”技术路线，即在燃油车架构上直接替换动力系统，这种方式虽然一定程度上节约了研发成本，却也导致续航短、电耗高、空间利用率低等问题，严重影响了eq系列产品的风评。
同时，在智能化的下半场，奔驰也未能抓住机遇，其自研的mb.os系统开发进度落后，导致纯电长轴距版cla的投产时间被推迟约4个月，这也暴露了奔驰智能化转型的短板。
不过，面对中国市场的失利，奔驰并没有坐以待毙，而是频频出手以“自救”：
如砍掉入门级车型。此前奔驰确认停产a级，现款a级掀背车是最后一款，后续不再推出换代车型。据悉，奔驰精简全球产品线，紧凑型车型从7款减少至4款，分别为cla轿车、cla猎装车、gla和glbsuv，a级停产后，cla将成为奔驰最便宜的入门车型。
对此，市场上不少观点认同，并指出，“将资源整合，聚焦于打造高利润的车型，能够让奔驰在市场竞争中更好地发挥自身优势，提升品牌的盈利能力和市场竞争力。”
同时，“拥抱中国科技的力量”。据扉旅汽车获悉，新一代奔驰e级已经采用了高通的8295座舱芯片和中国团队主导研发的l2+级导航辅助系统。同时，纯电cla车型将与国内顶级智驾供应商合作，提供端到端高阶智驾方案，成为首个能提供城市领航辅助驾驶的传统豪华品牌产品。
此外，加大产品本土化攻势。未来三年，奔驰将有7款专属车型在中国市场推出，覆盖纯电、插混和燃油驱动形式。此外，有消息称，奔驰正在扩建中国研发团队，尤其以软件和智能座舱团队为主，目的是让中国团队承担更多mb.os的软件研发任务。
尽管动作不断，但重返辉煌的“愿景”也并不容易达成。
当下，凭借豪华光环“躺赚”的日子一去不返，曾经的高端市场也正在迎来全方位重塑。在不断开源节流的加码下，这个曾经的豪华“老钱”，不仅要追回销量，更要重塑品牌光环，而后者更为艰难。
