《车矩阵》新车一手料：被日产“玩坏了”的奇骏在当下已是落日黄花，不仅在新能源方面毫无建树，就是在传统的燃油车领域也是排名垫底，这一切则要“归功”于这代奇骏大换代之际的“昏招”频出，三缸机算是彻底毁了这款经典的SUV车型，即便设计者和开发者的本意是使之更趋于完美更具有竞争力，对市场的错误研判导致了销量和口碑的不断下滑，跌出家用紧凑型SUV头部阵营不落个停产的结果已经万幸了，而推出的e-POWER版由于和新能源不搭边也没有掀起风浪。
早有网友就新一代奇骏推出四缸机甚至会有插电混动车型及纯电动车型的话题在网上热议，尽管没有官方的回应，但这些热衷的粉丝还是对新一代奇骏的未来充满关心，若想回归正常赛道加持新能源则是必选项，那么新一代奇骏是否有这方面的规划呢？
随着近期海外媒体的曝光，新一代奇骏也逐渐解密，作为与丰田RAV4、本田CR-V齐名的紧凑型家用SUV，如果有了新能源的加持则等于“插上了腾飞的翅膀”。新一代车型的外观和内饰改动较大，但基本保持了奇骏的一些经典元素，新车最大亮点则是在继续保留1.5T三缸机以及1.5T e-Power动力系统外，为适应新能源市场而同步推出三菱欧蓝德同款2.4L四缸插电混动引擎，并有望首次推出搭载单电机、双电机的纯电动车型，电池包或为宁德时代磷酸铁锂电池机三元锂电池，但具体参数尚未公布。
摆在新一代奇骏面前中最为现实的问题是奇骏还有没有能和当下主流新能源SUV车型竞争的实力，国内新能源车型早已全面普及高阶智驾系统，甚至充电已达1000V高压平台，配备激光雷达，智能化早已今非昔比，而新一代奇骏仅是在新能源上做了个积极的尝试，上面这些卖点能否全面拥有仍是个不可能一口吃饱的过程，可以预见的是拥有了插电混动系统和纯电版本的奇骏在核心竞争力上有了较大提升，借助奇骏强大的IP，或能带来一波不小的流量，但就国内插混专用发动机而言，相较1.5L及1.5T的排量，三菱欧蓝德2.4L插混引擎就显得有点不合时宜，而插混版和纯电版奇骏其起售价也会起点较高，因此未来新一代奇骏仍然需要一个较长的调整过程，你期待插混版及纯电版奇骏吗？
