“要比技术拼产品，而不是说搞各种拉踩，甚至说话的时候阴阳怪气”。
比亚迪公关处总经理李云飞，近日在百人会发表了题为“用技术创新打造令人尊敬的世界级品牌”的演讲。
他称，要抵制和反对上述营销拉踩等令人“非常讨厌”的行为。
李云飞从宏观和微观角度回顾了行业和比亚迪的发展情况，并强调了技术创新对于比亚迪厚积薄发的关键作用。
演讲最后，李云飞也对行业发展给出了三点建议，包括技术要创新，营销要守正，拒绝夸大式宣传，拒绝透支性的营销，抵制各种拉踩，等等。
这次演讲的部分金句如下：
技术是最好的流量。
技术要创新，营销要守正。
拒绝夸大式宣传。因为如果夸大宣传，最终的话可能会受到市场的反噬。
以下是李云飞的演讲原文，略有删减——
各位同仁，大家上午好，我今天分享的主题是用技术创新打造令人尊敬的世界级品牌。
我今天的分享，先从行业的宏观介绍一下，我们比亚迪看到的一些（情况）。
首先的话中国市场无疑是全球最大的新能源车市场，而且是遥遥领先的，大家通过这张图可以看到，我们是多年在全球市场都持续保持规模的领先。
第二个维度，我们中国汽车的出口量已经连续两年拿到全球第一，但是我想特别说明一点，这是从中国地区往海外的出口量。但其实大家都很清楚，欧美日韩很多的一些品牌，他们在全球化的工厂布局其实做得很多，也做了很多年。
所以虽然从单一市场的出口上来讲，我们是排第一，但是从全球市场的份额上来讲，我们中国汽车品牌还要继续努力。
很可喜地看到那2023年，比亚迪进入了全球的汽车品牌的前十，去年的话吉利也进入了全球的前十。
今年的话，预计会有更多的中国品牌进入全球前十，我觉得这个是非常可喜的事情。
还有一个维度，我们中国车企的海外销量股持续增长。
大家都能看到，我觉得第一梯队是奇瑞、上汽，比亚迪是第二梯队，这个我们要向奇瑞和向上汽多学习。
那另外一方面的话，中国汽车在电气化转型方面已经是全面的领先。
我们从三个维度（来看），第一个是我们新能源汽车的渗透率，全年是47.6%。
特别是去年，在下半年六个月里面有五个月都是超过了50%，中国的前六大动力电池的动力电池装机量在全球市场达到69%，也是全球最高。
还有的话就是我们中国地区在公共充电桩的数量，在2024年的话也是达到了358万，也是全球最高。
中国在电动化和智能化这一方面，消费者认知非常高.
我们看一下这个数据是2024年的一个调查报告。全球新能源技术在这个板块上，中国品牌前五个有四个，自动驾驶技术的话，前五个中国一样有四个。
所以电动化和智能化对中国市场、对中国消费者的认知的塑造，毫无疑问是最强的。
刚才提到了我们这个行业的宏观情况，那接下来的话简要给大家分享一下微观情况。
我们提出的观点就是用技术来立品牌。
首先我们要用技术来定战略，技术可以让我们看的更远，看得更深。
比亚迪整个集团的话，我们现在31年，在2003年我们进入汽车行业的时候，我们着手新能源的时候，当时就要面临你前面没有人，没有任何参照。
那我们就要去去确定一些技术路线。
在2002年的时候，比亚迪确定了车辆上磷酸铁锂作为电池路线，2004年确定永磁同步电机作为电机的技术路线，同样在2005年，我们比亚迪启动了半导体研发，我们将 igbt功率芯片作为我们未来主流的一个方案。
20年前可以讲，我们没有任何参考，很多是摸着石头过河，没有参考答案，但是我们比亚迪依然是给出了标准答案。
大家可以看一下在电池技术路线这一块，2024年磷酸铁锂电池路线占比74%，永磁同步电机国内市场搭载率是95%。
igbt功率芯片现在已经全面应用。
比亚迪大家都很了解，我们是一个非常重视技术研发的一个企业。
到了目前比亚迪的技术研发人员12万多人，我们是全球车企中拥有最多技术研发人员的企业，在技术研发投入这一块，我们2023年研发投了400亿。
我们 2024 年研发投了 542 亿元，a股的5, 000 多家上市公司，我们的研发投入也是最高的。
我们累计研发投入了 1, 800 多亿元。
过去 14 年，有 13 年我们的研发投入都是超过了当期的净利润。
截止目前，比亚迪的全球专利申请了 59, 000 多项，授权的话是 35, 800 多项，那我们 2024 年平均每个工作日申请 45 项技术专利，授权 20 项。
正是得益于我这么多的研发人员，这么大的技术投入，这么多的技术专利，所以我们有庞大的技术鱼池，可能大家都看了感觉（这个鱼池）没边一样，非常庞大的一个技术鱼池。
我们过去几年也发布了一些重磅技术。
今年以来，比亚迪是用技术开年，陆续发布了我们的天神之眼，我们的灵鸢车载无人机，跟大疆合作的，包括我们的超级e平台，还有前两天刚刚上市的仰望u7，也搭载了我们最新的云辇z，所以用我们的技术去打造我们全新的品牌。
大家可以看到，我们比亚迪希望能够像德国的大众、日本的丰田一样成为国民品牌。
我们的方程豹是专业个性化品牌，我们的腾势是豪华品牌，我们的仰望是高端品牌，那基于这几个平台我们也会有对应的技术，有些是差异化的技术，有些是通用性的技术，对我们的品牌，对我们的产品持续赋能。
技术创新也让比亚迪实现了超越。
大家可能看到的是比亚迪最近5年的销量爆发，但我想说的是在 2020 年以前的十年时间，从 2010 年到 2020 年，基本上比亚迪销量每年都是 40 到 50 万年。
过去的那些年，我们比亚迪真的也是非常的不容易。
但我们也一直坚持技术创新，所以我们迎来了厚积薄发。
比亚迪一直坚持的一个观点是什么？
最好的流量就是技术，最大的财富就是工程师，我们有12 万名工程师。
我们一直倡议用领先技术打造新能源汽车这张中国名片。
大家可以看一下，这个是我们在今年3月17 号，刚刚发布的比亚迪超级e平台.
大家可能更多的了解是兆瓦闪充，油电同速。
但是其实我们超级 e 平台里面包含了11 项全球第一的技术。
而且我们有一个关键词就是全球量产。
这 11 项技术涵盖了电池、电机、电控，我们在发布的时候专门强调了一下，我们截至3月 17 号是全球领先的，到今天为止依然是量产里面全球领先。
但是因为技术发展得特别快，可能假以时日，可能过几个月，过一两年我们的某项技术或某几个技术会被超越，这是我们非常乐意看到的。
我觉得中国的技术，中国的汽车品牌，就需要这种你追我赶。
因为以前的话，有些技术比亚迪领先，后来其他品牌超过了，我们又赶上了。
我觉得中国目前市场环境很好，市场也很大，竞争的氛围也很好，我觉得就需要大家这种在关键的技术上你一棒我一棒，你追我赶，大家一起接棒向前，这样的话才能共同推动我们中国汽车，中国新能源汽车技术在全球持续领先。
（播放视频）
这个就是我们对中国技术你追我赶的一些想法。
最后我想说一句，我们的观点是技术要创新，营销要守正。
首先的话，我觉得整个行业应该为消费者负责。
我们要拒绝夸大式宣传，因为如果夸大宣传，最终的话可能会受到市场的反噬。
另外一个观点是建议以量产为准，拒绝透支性的营销，很多可能半年、一年，有些可能连影都没有（就开始营销），所以我们的观点是建议以量产为准。
第三个的话，我们觉得要比技术拼产品，而不是说搞各种拉踩，甚至说话的时候阴阳怪气。这种我们是抵制和反对的。
我也相信，绝大多数的人和我们一样，对这种行为是非常讨厌。
最后的话，我们觉得要维护清朗的网络环境，要打击造谣、抹黑这种黑公关性质，那我们现在的话也正在通过法务各方面的话正在进行（处理）。
以上的话就是我们整体的一些分享，总而言之的话我觉得就是要靠技术创新打造令人尊敬的世界级品牌，这个不单单是比亚迪的，也是需要更多的行业同仁，更多的中国品牌一起，大家一起接棒向前，一起实现，谢谢大家。
