当广汽丰田知耻而后勇，以一台售价不到15万元带激光雷达的Momenta 5.0高阶智驾的紧凑型纯电动SUV铂智3X打开了市场销路，同为日系合资的东风本田却还没有上道，早先推出的e:NS1、猎光e:NS2以及灵悉L在市场上没什么存在感，也许是看到了这一点，东风本田再次发力，于3月6日推出了旗下首款高端纯电中型SUV S7，售价25.99-30.99万元。
在看到这个价格的一瞬间，我问自己，什么样的人会去买一台东风本田S7？
或者换一种问法。
东风本田S7凭啥定价25.99-30.99万元？
要知道哪怕是如今的当红造车新势力，小鹏汽车也得通过推出MONA M03这样的平民性价比车型，以及曾经卖24.99万元起的P7，如今卖18.68万元起的中大型纯电车P7＋来重新赢得消费者的关注，以此来挽回品牌的销量颓势。
相反，合资汽车品牌在新能源汽车的发展方面本身就走得慢一些，既没有建立起品牌优势，也无法去深度参与价格战。
正如东风本田亦证明了这一点，e:NS1、猎光e:NS2以及灵悉L这样的纯电车型在一开始就消耗了东风本田原本的品牌力，在消费者群体中，大家对东风本田的电动车会形成“不过如此”的认知。
相比e:NS1、猎光e:NS2、灵悉L这样的纯电车型，东风本田S7在底子上是纯正的，其基于自家的纯电架构平台打造，4750mm的车长，做到了2930mm的轴距，这是堪比中大型车级别的轴距。
同样作为纯电动中型SUV的极氪7X，其车长为4825mm，轴距为2925mm；纯电动中型SUV阿维塔07的车长为4825mm，轴距为2940mm。
所以，纯电架构平台带来的长轴距、大乘坐空间其实并不能成为一个绝对的优势，因为你的同行都能做出来，哪怕现在没有，可能下个月就做出来了，而且，它们还能比你便宜。
要知道同为合资车的起亚，人家在2021年就造出来了一个面向全球市场的纯电架构平台E-GMP，当年起亚基于这个平台的首款紧凑型纯电动SUV EV6在4695mm的车长下就做出了2900mm的长轴距。
纯电架构平台的另外一个优势就是效率高，这能让纯电动汽车能够做出跟燃油车完全不一样的智驾体验，这也是为什么现在要向电动化、智能化推进的原因之一。
所以，在智驾体验上，一方面车企需要打造出属于自己的核心竞争力，另外一方面还要尽可能的做到标配。
东风本田S7在智能驾驶方面搭载的是Honda SENSING 360＋安全超感，本质上来说是一套L2级别的智能驾驶辅助系统，好在东风本田S7还给出了高速路段的高阶智驾和日常用车频次较多的自动泊车，但是却没有标配，而是需要花钱选装。
东风本田S7的自动泊车好不好用，我不知道，但是自动泊车即便在油车里面，很多便宜的车型都进行了搭载。至于高速路段的高阶智驾，哪怕是去采购Momenta的高阶智驾，对消费者来说也会更有吸引力，毕竟S7的前方感知单目摄像头也只能说是够用，要知道现在电车都讲究冗余，如果能给到双目，对于消费者来说，会更有说服力。
不过，东风本田S7的其他舒适性便捷配置堆得很足，但是细看又真的没有章法。
25.99万元的入门级车型的前排、后排座椅仅支持加热。30.99万元的顶配才配备前后排座椅加热、通风功能，并且也仅顶配车型才拥有豪华和质感出色的仿麂皮座椅、ADS全时自适应减震系统、感应电动后备箱、16扬声器BOSE音响、流媒体内后视镜、电子外后视镜等配置。
在我看来，纯电架构平台带来的天然物理优势，并不能成为车辆溢价的一部分，至少在当前市场上做不到，它只能是锦上添花。而智驾则是需要不断的进化迭代，它是一个动态的变化，是需要时间来持续成长，所以你不能用它来卖出高价，除非你能做到量产就领先，而不是自卖自夸。
配置也能用金钱来堆出来，最终也是吃力不讨好，除非你能将整体车价做低，但你做不到，所以何不去掉一些配置，比如电子外后视镜，将顶配车型的价格做低，或者将入门级车型的价格做低。
但是又不得不说东风本田S7确实用上了很多好东西，这些好东西也确实推高了它的成本。
比如上面讲到的各种豪华舒适便捷性配置，再比如还采用了89.8度的宁德时代三元锂电池，前双叉臂+后五连杆的独立悬架，博世高性能转向系统以及前后车窗夹层隔音玻璃等等。
从另一方面来看，东风本田S7虽然拥有89.8度的大电池，单电机版续航为650km，双电机版续航为620km，但充电时间却没有优势，其电量从30%充至80%需要36分钟。
此外，在纯电架构平台下，后五连杆独立悬架已经是当下的标配了，不过S7的前双叉臂独立悬架，在硬件上也确实到位，并且S7还做到了50:50的前后轴荷比，操控体验会更好，但是ADS全时自适应减震系统仅30.99万元的顶配车型才配备，而作为对比，一口价24.59万元的凯迪拉克CT5就配备了MRC主动电磁感应悬挂，而且还拥有mLSD机械式限滑差速器、Brembo高性能制动系统等配置。
就算是同为中型纯电动SUV的极氪7X和阿维塔07，它们都搭载空气悬架，而且车辆价格也相对便宜，同行的衬托，反而让东风本田S7显得有些不上不下。
车身安全用料方面，东风本田S7标配11个安全气囊，车身高强度钢占比为68%，1500兆帕的热成型钢占比25%，带来了40000＋N·m/deg的车身扭转刚度。与此同时，东风本田S7的三元锂电池采用了1.2万吨一体式压铸全铝外壳，减重的同时还能提升外壳强度，并且电池包还采用了15层物理防护，包含4层顶护，5层底护，6层侧护以及还有2进2出冷却循环的分体隔离式电池冷却系统。
其实整体看下来，东风本田S7是一台认真的车，但同时也是一台没有自身特色的电动汽车，让人记不住它，尽管有些配置它堆得很满，但是结合25.99-30.99万元的售价，也谈不上性价比。以25.99万元的入门级车型为例，它拥有大空间、操控和安全，但是对比同行，难以形成优势，舒适豪华配置还给得较为吝啬；30.99万元的顶配车型虽然将舒适豪华配置堆满了，但这也进一步推高了它的售价。
当人人都有纯电架构平台的时候，基于这个平台带来的天然物理优势就难以卖上价格。当高阶智驾不能成为你的优势的时候，不妨去做一台好开实用的电动汽车，通过设计巧思来降低成本，给到消费者一台实惠且与原来油车完全不一样的驾控体验，东风本田显然没有认识到这一点。
