如果蔚来还在坚持高端价格路线，在这个经济寒冬下，还有没有逆势启航的可能？而前不久，李斌就已经悟透了企业真谛，直接放狠话：“未来两年是生死战，不降本增效就出局！活着是对客户最好的交代。”
目前新能源汽车市场正上演"大鱼吃小鱼"，特斯拉和比亚迪用20万出头的Model Y和秦PLUS横扫市场，它们每卖一辆车都在摊薄成本，价格越压越低。而蔚来就像被逼到浅滩的虎鲸，守着30万以上的高价区间艰难喘息，眼看着自己的生存空间被一点点吞噬。
高价标签正在变成蔚来的枷锁。当小鹏G6用激光雷达武装到牙齿却只卖20万，当极氪007把零百加速做到3秒内仍定价25万起，消费者开始用脚投票。数据显示，30万以上的电动车市场就像个小鱼缸，一年最多养得活100万条"鱼"，蔚来在这个小池子里已经抢走三成氧气，再扑腾也长不出新鱼鳍。
换电站成了拖在蔚来身后的累赘。每个换电站300万的造价，让每辆车的成本比对手贵出两三万，蔚来却还要额外承担用户随时换电的承诺。财报上7.5%的毛利率已经发出警报，即便蔚来今年努力提升20个点的毛利，还是不行。这个数字只有特斯拉的三分之一，比亚迪更是甩开它两条街。
高端服务的光环正在褪色。每个车主3倍的运营成本，让蔚来像在撒钱维持体面。NIO House里精致的下午茶，用户社群热闹的露营活动，这些曾经让人眼红的服务，在价格敏感的时代变成了奢侈品。就像月薪五千非要背名牌包，表面光鲜内里苦涩。
下沉市场的大门正在缓缓关闭。20-30万区间占着六成新能源市场，这里挤满了精打细算的家庭用户。蔚来子品牌乐道连及格线都没摸到，老用户复购撑不起未来增长。当特斯拉把Model 3降到22万，比亚迪海豹杀进18万区间，蔚来若还端着架子，就像寒冬里不肯脱掉单衣的倔强孩子。
资本市场已拉响红色警报。800亿亏损像悬在头顶的达摩克利斯之剑，投资者开始追问：故事还能讲多久？Rivian市值暴跌的前车之鉴就在眼前，当华尔街从为梦想窒息转向要看真金白银，蔚来需要拿出实实在在的销量数字。降价不是认输，而是给过热的品牌浇盆冷水，让产品回归真实价值。
