价格，永远是汽车消费者最为关心的话题之一，毕竟在以家庭出行、城区通勤为主要用车场景的中国乘用车市场，用更实惠的价格预算购置一款功能足够丰富的家用车，几乎是所有家庭用户的共同期望。
近日，马自达品牌向合资品牌中型轿车市场这个细分领域扔下了一枚“炸弹”，针对品牌旗下面向年轻化用车群体的MAZDA EZ-6车型提供多项购车权益，包括最高2万元的厂家补贴（含15000元的置换补贴和5000元的保险补贴）、至高2万元的国家报废补贴、推出10万元的6年免息政策（和15000元的置换补贴二选一），此外还有更多包括指定车型补贴5000元抵10000元的购车优惠政策。
在一系列的综合优惠后，马自达EZ-6的一口价直接降至10万以内，补贴后9.98万元的售价可以说在合资品牌中型新能源轿车这个细分市场中“掀了桌子”，并且通过长期免息等灵活购车方案，让年轻家庭、驾控爱好者等消费群体在购车时得到更大化的利益和优惠，较为轻松地迈入智能化、乐趣化十足的用车生活。
新E代弯道王，是否货真价实？
马自达EZ-6在面世之初所带来的市场反响其实非常热烈，作为马自达品牌打造的“新E代弯道之王”，马自达EZ-6首先在调校层面延续了马自达品牌一贯的操控基因；在车身设计层面，马自达EZ-6采用和品牌旗下人气极高的跑车MX-5相同的50:50的车身轴荷比，宽体低重心的车身姿态相较于常见的三厢新能源轿车更为低趴，这不仅为马自达EZ-6的静态观感提供了更强的运动风格和气势，更因为前后50:50的平衡配重结构，让这款车在弯道中高速行驶时有着更为稳定的车身姿态。
据悉，为了调校出更好的过弯手感，马自达EZ-6在转向手感上做了深度的优化，通过转向机构中心区的转向力和阻尼，不仅保证直线行驶时的稳定性，同时也可以在变道和转弯中的转角输入和扭矩输出保持更好的线性感，通俗点来说，便是“直线不飘、变线不虚、过弯不晃”。
另外，马自达EZ-6的转弯半径最小控制在5.6m，作为一款车长达到4.9米，轴距接近2.9米的标准中型轿车，这堪比A级两厢车的转弯半径也赋予了马自达EZ-6更灵活自如的操控性能，让纯电轿车的驾驶乐趣不再是空谈。而底盘结构方面，马自达EZ-6采用前麦弗逊后铝合金H臂多连杆悬架，后悬循迹性要比常规多连杆悬架更出色，对于弯道中的侧倾抑制更到位。
智驾功能与安全配置，打破合资品牌“吝啬”壁垒
除了传统的底盘调校，马自达EZ-6深入探索中国市场对于新能源车型的市场需求，在智能驾驶功能上提供足够强大的配置水平，全车搭载5个毫米波雷达+12个超声波雷达+5个高清摄像头，完备的智能驾驶辅助硬件让马自达EZ-6搭载上了市面上主流的L2+级智能驾驶辅助功能并且做到领先同级别合资品牌的水准，例如拨杆换道、车道居中保持、全景底盘、AR-HUD系统可实现实景融合+盲区监测等，并且支持150多种泊车场景的智能泊车辅助、遥控泊车、车外遥控进出车位、循迹倒车等实用功能。
而作为车辆发生意外时的最后一道防线，马自达EZ-6采用7横5纵的全钢笼式架构打造白车身，车顶采用2000Mpa横梁加强件，车身主体大量采用1500Mpa超高强度钢板，车门防撞钢梁6根1500Mpa超高强度钢板，车体高强钢占比 86%。
作为新能源用户最为关心的电池安全防护，马自达EZ-6搭载的3C超快充骐骥电池在安全测试中历经了60分钟盐水腐蚀浸泡+高压喷水不漏电、5毫米钢针穿刺贯穿不爆炸、5米高空跌落不明显变形、140秒800度火焰燃烧不起火等多重测试考验，通过车+云BMS全天候的数字监控预警、六大数字温控管理技术，做到在极限状态和用车环境中全天候的电池安全防护，给予车主和用户更为安心的保障。
结语：
当下汽车的竞争环境日益激烈，价格体系的优化和市场权益的多少决定了消费者对于一款车能不能给出“值得买”评价的关键，马自达EZ-6这款车在上市之初其实就表现出了很高的诚意，在智能驾驶功能和座舱用料等层面满足中国用户的主流诉求之外，更在调校水平上保持了马自达品牌一贯的出众风格，而在2025年的开年，马自达EZ-6的巨幅优惠手段，将进一步提升这款车在同级市场的影响力，作为热衷于驾驶乐趣的年轻用户而言，这款称得上极具乐趣的新车在大幅度地优惠之下，想必可以成为不少人在今年购车的首选方案。
