3月10日，中国汽车流通协会乘联分会发布的最新数据显示，今年2月，全国乘用车零售销量为138.6万辆，同比增长26%；今年1~2月，全国乘用车市场零售销量为317.9万辆，同比增长1.2%。值得一提的是，2月自主品牌国内零售份额达到65.6%，较去年同期提升10.6个百分点。展望3月全国乘用车市场走势，中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，新能源汽车将成为主要驱动力，燃油车市场则继续呈现萎缩趋势。
自主品牌份额超六成，主流合资品牌销量持续下滑
乘联分会数据显示，该月自主品牌零售销量达到91万辆，虽环比下降17%，但同比大幅增长51%，展现出强劲的增长势头。由此，自主品牌国内零售份额来到了65.6%，较去年同期提升10.6个百分点。批发层面来看，自主品牌份额更是高达71%，同比提升12个百分点。
相比之下，主流合资品牌的市场表现相对疲软。2月主流合资品牌零售销量为33万辆，同比下降2%，环比下滑33%。从具体品牌系别来看，德系品牌零售份额为17%，同比下降4.3个百分点；日系品牌零售份额为10.7%，同比下降3.7个百分点；美系品牌市场份额为5%，同比下降1.4个百分点。
数据显示，2月国内零售中，自主品牌中的新能源车渗透率高达70%，而豪华车中的新能源车渗透率为23%，主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4%。
另从月度国内零售份额看，该月主流自主品牌新能源车零售份额73%，同比增加4.4个百分点，新势力份额19.9%，小米汽车等品牌拉动新势力份额同比增长2.6个百分点。而合资品牌新能源车份额仅2.1%，同比下降1.9个百分点。
据盖世汽车研究院预测，2025年自主品牌有望将市场份额推进至70%以上，同比增长约8%，是车市增长的最主要驱动力。
值得一提的是，进入2025年，我国汽车出口总体延续了去年强势增长特征。今年1~2月，中国汽车整车出口达到97万辆，同比增长17%。乘联分会数据显示，2月，我国乘用车出口（含整车与ckd）34.9万辆，同比增长11%。其中，自主品牌出口达到31万辆，同比增长27%；合资与豪华品牌出口3.5万辆，同比下降47%。
细分来看，2月，新能源乘用车出口占出口总量的33.9%，较同期增加4.4个百分点。“随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源品牌产品越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升。”崔东树表示。
渗透率回升，今年我国新能源车销量预计达1600万辆
新能源汽车的强势表现还在持续。
回顾2024年，自7月首次突破50%大关后，新能源车国内零售渗透率连续5个月保持在50%以上，虽然12月略降至49.4%，但仍维持在高位水平。
不过，今年1月新能源车市场出现短期波动，零售渗透率降至41.5%，虽然同比仍提升9个百分点，但环比下降较为明显。按照崔东树所说，这是由于春节前后是县乡市场购车高峰期，新购需求较大，燃油车占比偏高。
令人欣慰的是，2月市场迅速回暖，渗透率回升至49.5%，扭转了1月的下滑趋势。
2月，新能源乘用车批发销量排名前十的车企分别为比亚迪（约31.82万辆）、吉利汽车（约9.84万辆）、上汽通用五菱（5.53万辆）、奇瑞汽车（约4万辆）、长安汽车（约3.52万辆）、特斯拉中国（约3.07万辆）、小鹏汽车（约3.05万辆）、理想汽车（约2.63万辆）、零跑汽车（约2.53万辆）、小米汽车（约2.37万辆）。
不过针对国内新能源车的发展，乘联分会同时提醒，由于新能源车的税收体系没有建立，未来将面临巨大的税收压力。类似俄罗斯的汽车报废税等，新能源车的报废税必然更高。“很多消费者没有新能源车的报废税收概念，未来新能源车的诸多税收都会建立的，如果我们不建立，国外也会逐步建立新能源车的对等税收体系的。”
展望3月全国乘用车市场走势，崔东树表示，由于外部环境的剧烈变化，且出现超预期的多极化新现象，有利于持续稳定消费走势，预计今年3月国内乘用车市场销量将保持较强增长。其中，新能源汽车将成为主要驱动力，燃油车市场则继续呈现萎缩趋势。
乘联分会方面表示，2025年，我国汽车行业政策补贴和优惠力度再创新高，成为撬动整体汽车市场繁荣、加快新能源消费过渡到大众普及阶段的关键因素。2025年我国新能源汽车整体销量预计可达1600万辆左右，有望带来超2万亿元的销售额。
记者:苏冉 编辑:俞丹 校对:李莉
