说全球这个第四，
是2024年的全年销量。意味着，基本上可以去掉前置定语，就是铁铁的第四。2023年是排名是第十。
当前的排名，与同比的加速度，都是一份含金量很高的答卷。
在，没有前置定语的前提下，是一份实打实的高质量成绩单。
其中，海内：385.3万辆 海外：41.72万辆（同比增长71.9%）
这个本土市场的逐渐主流化，海外市场的高速增长
而且，是海内海外的市占率提高，不再是的用价格换一时的销量。
是在口碑、价格、技术上，都相对站住了的前提下，市占率的提高。
不光光是比亚迪，很多的自主品牌，这几年这或多或少的，都呈现出了这种势能。
这些势能，能说明什么？
咱也说不出啥大道理，至少消费者是用口袋里的真金白银投出来的票。
这个投票其实很现实，同时也很残酷。
汽车作为一个消费决策极重的商品，销量甚至可以意味着一切。
产品的基础功能、可靠安全、痛点痒点、向往感认同感。
这些有硬伤，就很难获得长期稳定的口碑与票房双赢。哪怕是在自己的乡土。
所以，不久之前才会有：
进口车哪怕车价里有1半以上是关税，但是还是越贵越有人买。
合资车，再怎么斋、怎么素、怎么教育用户不听劝，也还是可以任性的高人一等。
所谓 ：责之切，在这。不是不爱，爱过，但是。。。
但是，只要有好的产品，这些都不是鸿沟，这些都不是原来就是这样的。所以，自主的市占率已经超过了50%，而且是量价齐升。
进口车，已经跌下了神坛。
合资，甚至剩下为数不多有力的竞争者。
“再不努力，就只能买bba了”这句超现实的反讽意味极重的话，却在某种程度上反转为事实。
所谓：爱之深，在这，只要你回头，一切都好。
哪怕是远出海外、产品够硬，市场就有，甚至有品牌溢价。
比如新加坡市场：
atto 3售价约93万人民币（国内价格6倍），腾势d9达157万，仍以“技术+服务”赢得高端用户，验证品牌溢价能力
这其中，有天时地利人和，还有全球碳中和东风。
但，回到题目，说明了什么？
说明了，现在这批出海的车企是准备的相对充分的。
这些车是有竞争力的，而且是在个人消费端，放在性价比维度上也是有竞争力的。
说明了，新能源、智能化、用户导向的方向是对的。
关于新能源，涌现出来的刀片电池、ctp、ctb这些。国内已经习以为常的技术及价格，出海出去是非常有竞争力的。
大部分自主品牌标配的智能座舱，哪怕60分水准的。海外源生的都很难有对手。
以上两点，抛却本地化优势的话，要剔除特斯拉，它确实很强。
但，在听劝方面，在想尽办法讨好用户方面，就卷出天际了。
这不仅是单一企业的成功，是新能源汽车产业集体突破的缩影。
其技术积累、全球化策略与市场响应能力，为国产汽车提供了可复制的范式。
未来，有望从“追赶者”转变为“领跑者”，
一个很好的势能，望能继续下去
