多家国产车企 9 月创新高,比亚迪、理想杀疯了!

2024年10月05日03:33:03 汽车 1990

十一长假刚开始,多家国产新能源品牌,纷纷公布了最新销量数据,在“金九银十”这个车圈的传统旺季,几乎大多数主流车企,均创下了月销新纪录。

具体来看,以品牌的定位高低、销量大小衡量,不同阵营、门第化的分水岭开始显现。

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*图片来源:电车报告

其中,比亚迪以月销超过 41 万辆的成绩,一家独大。有 4 家品牌迈过月销 3 万辆大关,分别是理想、鸿蒙智行、埃安和零跑。2 万辆俱乐部也添了新人,深蓝、小鹏、极氪和蔚来,成为中坚力量。

小米、哪吒和岚图则保持在万辆俱乐部,末位上升期的是阿维塔、智己和极越。咱们来分析下各家的具体表现。

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在发布第五代 DM 技术和主力车型的更新后,比亚迪的竞争力正在持续飙升,月销超 41 万辆的表现,基本相当于奇瑞和吉利的总和,断崖式领先的局面,在以往的国内车市很少见,通常前五名之间不会有太大的差距。

赶上电驱化加速,停产燃油车率先开启全面转型,正在让比亚迪逐渐稳固优势。

在 8 月全球销量中,比亚迪已经反超大众,成为销量第二大车企,虽然同期接近 40 万辆的月销,与丰田的超 65 万辆存在一定的距离,但差距也正在逐渐缩小,培育真正国际化品牌的梦想,应该也不会太远。

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不过,老狐之前也说过,高端化是比亚迪相对薄弱的环节,9 月方程豹售出超 5000 辆、腾势破万辆、仰望售出 310 辆,仍有很大的进步空间。

在超 3 万辆俱乐部中,月销破 5 万辆的理想和近 4 万辆的鸿蒙智行,算是国产车企高端化的代表。

新颖的产品定位、丰富的智能化技术加持,让消费者开始接受并认可国产豪华,对比 BBA 月均 5 万辆左右的表现,这两家已经可以直接掰手腕了。

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老狐也比较期待,在今年的年终排名时,理想和鸿蒙智行能否打破,BBA 多年对于一线豪华阵营的统治。

埃安和零跑的定位,则是更加走量的大众化细分市场,其中,埃安的表现并不乐观,同比降幅达 30.65%,是榜单中少数出现下滑的,主要还是在价格战的推动下,被定位下沉的高级别品牌/车型,抢占了一定的市场份额,比如:小鹏 MONA M03。

零跑则是非常聪明且务实的,理想的成功启示录,让零跑意识到了消费者真正喜欢的是什么,即增程+中庸的外观+冰箱彩电大沙发,全部安排上再搭配一个更加亲民的价格,竞争力自然也就上来了。

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另外,值得注意的是,零跑在海外市场的表现,与 Stellantis 成立的合资公司,将向全球其他地区和市场出口和销售新车,并计划本土化建厂生产,从而来规避关税等限制,未来潜力还是很大的。

2 万辆俱乐部也添了新人。深蓝、小鹏、极氪和蔚来,深蓝销量增长的原因很直接,就是通过引入华为的智驾技术,在推出新车型增配降价后,促进了产品力的升级。

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但是品牌定位介于启源和阿维塔之间,可运作的细分市场比较有限,后续还有多大的进步空间,是需要画问号的。

极氪和蔚来最近几个月的表现相当稳定,尤其是在大趋势加增程的当下,坚持纯电路线还是相当硬气的,两家的最新车型极氪 7X 和乐道 L60,也存在一定的竞争关系,毕竟都是要抢占 Model Y 的市场份额。

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蔚来这边的不确定性更多一些,大幅降低门槛的乐道 L60,同样接入了换电体系,是否会影响蔚来现有车型的销量表现,需要下个月才能明确。

凭借着 MONA M03 的热销,时隔 14 个月,小鹏终于重回月销 2 万辆的成绩,年底的日子应该也会好过不少。

比较值得关注的是,最近有媒体曝出:明年小鹏将以 G9 为基础,打造一款增程式 SUV,售价进入 20 万以内,再加上智能座舱和智驾的头部技术水准,这款车很可能颠覆现有的增程车价格体系。

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万辆俱乐部相对比较稳定。不缺订单的小米,还是要解决产能问题,最近全新 SUV 的谍照频出,并有消息称:小米的第三款车型也要推出增程动力,并将进入更加亲民的走量市场。

在流量优势的加持下,小米的机会还是很大的,现阶段主要以创品牌和口碑为主。

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老狐之前也说过,哪吒和零跑是比较有代表性的组合,两者的主销车型售价差不多,且都在效仿理想的“增程+冰箱彩电大沙发”,但销量表现却天差地别。

这就说明了营销和设计的重要性,看脸的世界,被消费者认可的才是高颜值,“红衣大叔”的泼天流量,似乎并没有为哪吒的热销起到作用。

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岚图算是 9 月的黑马,终于迈过了万辆大关,背后也有华为的影子,新款岚图梦想家也加入了华为智驾与座舱技术,提升了智能化方面的表现。

不知道大家发现没有,对于国产高端车型来说,华为的技术加持似乎正在成为趋势和常规操作。

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阿维塔和智己两家中,老狐依然看好前者,尤其是阿维塔 07 刚刚完成了上市,并推出了增程式动力,都是大家喜闻乐见的改变,10 月整体破万辆的希望还是非常大的。

作为主销车型,新款智己 LS6 的卖相也不错,入门版配置也很丰富,但在价格上还是不够有冲击力,如果能舍去一些可有可无的配置,去冲击 20 万以下的市场,凭借灵蜥数字底盘、端到端智驾等技术,应该会更具吸引力。

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从整体的销量表现看,国内新能源市场依然在加速猛攻,能跟上节奏的比亚迪、理想、鸿蒙智行等,在品牌力、技术和价格等方面,都均有比较均衡的表现。

同时,对于中高端品牌来说,头部的月销门槛,已经从之前的 1 万辆提升至 2 万辆,如今的格局变化就像是分蛋糕,就看谁能抢占到更多的燃油车市场份额了。

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