十一长假刚开始，多家国产新能源品牌，纷纷公布了最新销量数据，在“金九银十”这个车圈的传统旺季，几乎大多数主流车企，均创下了月销新纪录。
具体来看，以品牌的定位高低、销量大小衡量，不同阵营、门第化的分水岭开始显现。
*图片来源：电车报告
其中，比亚迪以月销超过 41 万辆的成绩，一家独大。有 4 家品牌迈过月销 3 万辆大关，分别是理想、鸿蒙智行、埃安和零跑。2 万辆俱乐部也添了新人，深蓝、小鹏、极氪和蔚来，成为中坚力量。
小米、哪吒和岚图则保持在万辆俱乐部，末位上升期的是阿维塔、智己和极越。咱们来分析下各家的具体表现。
在发布第五代 DM 技术和主力车型的更新后，比亚迪的竞争力正在持续飙升，月销超 41 万辆的表现，基本相当于奇瑞和吉利的总和，断崖式领先的局面，在以往的国内车市很少见，通常前五名之间不会有太大的差距。
赶上电驱化加速，停产燃油车率先开启全面转型，正在让比亚迪逐渐稳固优势。
在 8 月全球销量中，比亚迪已经反超大众，成为销量第二大车企，虽然同期接近 40 万辆的月销，与丰田的超 65 万辆存在一定的距离，但差距也正在逐渐缩小，培育真正国际化品牌的梦想，应该也不会太远。
不过，老狐之前也说过，高端化是比亚迪相对薄弱的环节，9 月方程豹售出超 5000 辆、腾势破万辆、仰望售出 310 辆，仍有很大的进步空间。
在超 3 万辆俱乐部中，月销破 5 万辆的理想和近 4 万辆的鸿蒙智行，算是国产车企高端化的代表。
新颖的产品定位、丰富的智能化技术加持，让消费者开始接受并认可国产豪华，对比 BBA 月均 5 万辆左右的表现，这两家已经可以直接掰手腕了。
老狐也比较期待，在今年的年终排名时，理想和鸿蒙智行能否打破，BBA 多年对于一线豪华阵营的统治。
埃安和零跑的定位，则是更加走量的大众化细分市场，其中，埃安的表现并不乐观，同比降幅达 30.65%，是榜单中少数出现下滑的，主要还是在价格战的推动下，被定位下沉的高级别品牌/车型，抢占了一定的市场份额，比如：小鹏 MONA M03。
零跑则是非常聪明且务实的，理想的成功启示录，让零跑意识到了消费者真正喜欢的是什么，即增程+中庸的外观+冰箱彩电大沙发，全部安排上再搭配一个更加亲民的价格，竞争力自然也就上来了。
另外，值得注意的是，零跑在海外市场的表现，与 Stellantis 成立的合资公司，将向全球其他地区和市场出口和销售新车，并计划本土化建厂生产，从而来规避关税等限制，未来潜力还是很大的。
2 万辆俱乐部也添了新人。深蓝、小鹏、极氪和蔚来，深蓝销量增长的原因很直接，就是通过引入华为的智驾技术，在推出新车型增配降价后，促进了产品力的升级。
但是品牌定位介于启源和阿维塔之间，可运作的细分市场比较有限，后续还有多大的进步空间，是需要画问号的。
极氪和蔚来最近几个月的表现相当稳定，尤其是在大趋势加增程的当下，坚持纯电路线还是相当硬气的，两家的最新车型极氪 7X 和乐道 L60，也存在一定的竞争关系，毕竟都是要抢占 Model Y 的市场份额。
蔚来这边的不确定性更多一些，大幅降低门槛的乐道 L60，同样接入了换电体系，是否会影响蔚来现有车型的销量表现，需要下个月才能明确。
凭借着 MONA M03 的热销，时隔 14 个月，小鹏终于重回月销 2 万辆的成绩，年底的日子应该也会好过不少。
比较值得关注的是，最近有媒体曝出：明年小鹏将以 G9 为基础，打造一款增程式 SUV，售价进入 20 万以内，再加上智能座舱和智驾的头部技术水准，这款车很可能颠覆现有的增程车价格体系。
万辆俱乐部相对比较稳定。不缺订单的小米，还是要解决产能问题，最近全新 SUV 的谍照频出，并有消息称：小米的第三款车型也要推出增程动力，并将进入更加亲民的走量市场。
在流量优势的加持下，小米的机会还是很大的，现阶段主要以创品牌和口碑为主。
老狐之前也说过，哪吒和零跑是比较有代表性的组合，两者的主销车型售价差不多，且都在效仿理想的“增程+冰箱彩电大沙发”，但销量表现却天差地别。
这就说明了营销和设计的重要性，看脸的世界，被消费者认可的才是高颜值，“红衣大叔”的泼天流量，似乎并没有为哪吒的热销起到作用。
岚图算是 9 月的黑马，终于迈过了万辆大关，背后也有华为的影子，新款岚图梦想家也加入了华为智驾与座舱技术，提升了智能化方面的表现。
不知道大家发现没有，对于国产高端车型来说，华为的技术加持似乎正在成为趋势和常规操作。
阿维塔和智己两家中，老狐依然看好前者，尤其是阿维塔 07 刚刚完成了上市，并推出了增程式动力，都是大家喜闻乐见的改变，10 月整体破万辆的希望还是非常大的。
作为主销车型，新款智己 LS6 的卖相也不错，入门版配置也很丰富，但在价格上还是不够有冲击力，如果能舍去一些可有可无的配置，去冲击 20 万以下的市场，凭借灵蜥数字底盘、端到端智驾等技术，应该会更具吸引力。
从整体的销量表现看，国内新能源市场依然在加速猛攻，能跟上节奏的比亚迪、理想、鸿蒙智行等，在品牌力、技术和价格等方面，都均有比较均衡的表现。
同时，对于中高端品牌来说，头部的月销门槛，已经从之前的 1 万辆提升至 2 万辆，如今的格局变化就像是分蛋糕，就看谁能抢占到更多的燃油车市场份额了。
