阿斯顿·马丁如何改进令人惊叹的 DBX707 以迎接 2025 年
阿斯顿的工程师对 DBX 的一些现有优势领域进行了改进,并更换了不太受欢迎的信息娱乐系统。
阿斯顿马丁 DBX707 凭借其全轮驱动系统,自信地驶入溪流。
乍看上去
- 内部信息娱乐系统采用纯黑色显示屏
- 湿式离合器自动变速箱取代了变矩器版本
- 249,000 美元
阿斯顿马丁雇佣了多位曾在莲花汽车公司工作过的高级工程师,莲花汽车公司不仅打造了自己操控性能极佳的汽车,而且还以帮助其他汽车制造商优化其汽车操控特性而闻名。
因此,这家悬挂工程工厂的校友在他们的新工作单位阿斯顿马丁身上产生同样的影响也许并不令人意外。虽然莲花创始人科林·查普曼以对最小质量的痴迷而闻名,但 DBX707 等现代车辆却是极致主义的,无论是尺寸还是质量。
但那些悬挂专家已经熟练掌握了这项技术,他们甚至可以让重型车辆像轻型车辆一样操控。首席工程师 Andy Tokley 改进了本已非常出色的 DBX707 的悬挂调校,将其公路和越野性能提升到新的水平。
我指定 697 马力的 DBX707,因为阿斯顿已停产基本款 542 马力的 DBX,转而推出热棒版,因为该车型占 DBX 销量的 90%。因此,阿斯顿为人们提供了他们想要的东西,即最强大的 DBX,但现在具有更好的驾驶和操控性。
由于 9 速自动变速箱从液力变矩器换成了计算机控制的湿式离合器,这款保留的动力装置实现了更快的 3.1 秒 0-60 英里/小时加速。托克利解释说,这提供了更强劲的启动,因为计算机可以在发动机转速提高的同时保持离合器组件打开,然后突然接合离合器。“当你闭合湿式离合器时,汽车会非常非常剧烈地起步,”他惊呼道。
在苏格兰驾驶 DBX707,方向盘在另一侧。
DBX 的行驶和操控性能已经非常出色,相比之下,Rivian R1S 最近重新调校了悬架,取得了一定成功,让车辆拥有了可接受的行驶特性。该系统让工程师可以分别管理压缩和回弹阻尼,这对于行驶性能来说非常重要。
电脑控制的空气悬架可从四种不同的弹簧刚度中选择一种,以提供适合情况的刚度。同时,主动侧倾控制可确保阿斯顿·马丁跑车所期望的平稳转弯。
尽管 DBX 体积庞大,但这些系统共同实现了一流的驾驶和操控性能。DBX707 从未给人以沉重的感觉,这与许多运动型 SUV 形成了鲜明对比,这些 SUV 的工程师们试图挑战物理定律,但最终却以失败告终。
最近的升级为阿斯顿·马丁品牌带来了更高的声望。
DBX707 在苏格兰格伦伊格尔斯高尔夫度假村附近的泥泞中穿行,证明了其越野能力,驾驶这款售价 249,000 美元(起价)的豪华 SUV 时,驾驶员可能会遇到各种条件。不,这些车主不太可能驾驶他们的阿斯顿马丁进行任何硬核攀岩,但他们希望它能可靠地将他们送到泥泞的田野中的尾随地点观看点对点赛马,甚至可能将马拖车从泥泞的围场中拖出。
DBX 展示了其差速器、牵引力控制和辅助系统(如下坡控制)的性能,表明它可以毫不费力地通过这样的泥泞道路,就像在乡村俱乐部里靠边停车一样。
虽然底盘进行了细微调整,但更新后的 2025 DBX707 抛弃了前款车型的座舱配置,重新开始。这意味着新的信息娱乐系统、新的控件、新的音响和新的内饰。令人印象深刻的是,对于我们这些认为内饰配色方案应该是全面的,而不仅仅是将座椅涂成与其他所有汽车一样单调的黑色的人来说,这种颜色延伸到了整个座舱。
阿斯顿马丁产品和市场战略总监亚历克斯·朗 (Alex Long) 解释说,这主要是因为 DBX 大量使用了皮革表面。“车内没有塑料或替代皮革,”他说。“甚至行李架、C 柱上的装饰以及整个车舱都采用了非常浓郁的红色,可以与车内的座椅、仪表板甚至车顶内衬相匹配。”
车舱的更新包括镀铬材料、现代饰面和简化的中控台,其中的节拍式换档器取代了以前使用的老式换档按钮。还有一个新的方向盘、重新设计的 D 型拉门释放手柄和优雅的垂直通风口。前门饰面面板更大,采用各种新材料,包括光泽烟熏橡木、光泽钛网和更新的 ziricote 木、钢琴黑和碳纤维饰面。
DBX707s 纯黑色信息娱乐显示屏位于控制台上方,配有新的拨动换档器。
真正让许多上一代车型的车主感到不满的是阿斯顿马丁使用来自梅赛德斯-奔驰的旧信息娱乐系统,当这个德国品牌使用该系统时,几乎没有人支持。但在阿斯顿预算紧张的时代,这是一个经济实惠的解决方案,而且来自为车辆提供传动系统的同一家公司。
现在,随着阿斯顿被加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔收购,他们获得了更大的预算,他们投入资金开发了一款独家内部信息娱乐系统,该系统采用纯黑色显示屏,现在与汽车的其他部分相得益彰。此外,还有一个 1600 瓦的 Bowers and Wilkins 音响系统,类似于我们之前在 Vantage 和 DB12 中体验到的音响系统。