#本文功能性说明# 聊聊MPV不同形式的第三排灵活变化，不知喜欢MPV的你，最喜欢哪种？
在上一篇《2024北京车展 10款MPV体验随笔》大家的讨论中，有一位朋友@方块K 提到，风行星海V9并不是中国品牌第一个用“赛那浴盆”的，五菱凯捷更早。
这让小编猛然想起，更早发布的五菱凯捷确实也是采用的赛那/嘉华那种类型的方案。实在抱歉，值得反思。
借着反思的机会，不如系统地梳理下MPV不同的第三排灵活变化方式，也希望能为大家在研究选购MPV时有个参考，更欢迎大家在评论区随时留下你的观点~
下文我会分6大类与朋友们展开分享，图片较多，开始吧~
- 第三排向后翻折隐藏
- 第三排向前翻折立起
- 第三排座垫立起后整体移动
- 第三排仅靠背放倒
- 第三排悬挂于两侧
- 第三排不在乎灵活
01、第三排向后翻折隐藏
这是小编接触到的关注家用MPV的朋友，非常喜欢的灵活变化方式——让第三排消失。
既照顾了多人出行时的乘坐需求，也兼顾了偶尔装载时的大四座大空间需求。
这充分体现了MPV的多功能性和空间灵活性，也是小编个人最喜欢的变化方式。
让第三排向后隐藏消失的方案并非都一样，目前可以细分为两种：
一种是整体向后翻折隐藏，不能单独藏起一边座椅（靠背可以四六分调节，但座垫为一个整体）。
也就是说要么坐人、要么装货，且每次切换两种模式都需要把“浴盆”里的东西全部搬出来，来回腾挪（懂的都懂）。
代表车型有：奥德赛/艾力绅、传祺M6、传祺E8、小鹏X9。
↓ 奥德赛/艾力绅 ↓
↓ 传祺M6 ↓
↓ 传祺E8 ↓
↓ 小鹏X9 ↓
这其中最高级的当属小鹏X9，加入了全电动调节，甚至调节头枕也不需要动手，让你切换时的腾挪少花些力气。
另一种是独立向后隐藏，这里强调的是“独立”，即第三排两边座椅可以分别独立消失。
可以通俗理解为把上一种方案里整体的座垫也进行了切分，以增加整体的灵活性。如果临时有装载需求，让一边座椅消失即可，而另一边是支持继续乘坐的（当然，装载有度，安全第一）。
最具代表车型是北美市场那些Minivan。比如丰田赛那/格瑞维亚、起亚嘉华，美版奥德赛、大捷龙也是一样的逻辑。
中国品牌也有跟进这种方案，比如开头提到的五菱凯捷、东风风行星海V9、合创V09。
↓ 赛那/格瑞维亚 ↓
↓ 嘉华 ↓
↓ 五菱凯捷 ↓
↓ 星海V9 ↓
↓ 合创V09 ↓
以上这两种方案，都可以让第三排消失以提升整体空间灵活性。但正如我之前所说，MPV最考验造车的“平衡”二字。
第三排座椅能如此向后翻折消失，座垫和靠背势必不能太厚、太长，否则难以折叠藏起与地板齐平。最典型代表为丰田赛那，座垫短且边缘缺一角，对大腿的承托性很差。
这时候就考验产品经理们内心天平的“平衡”了，是要可隐藏的灵活性、牺牲一些舒适性，还是要座椅舒适性、牺牲一些灵活性？
在第三排消失的方案中，小编觉得小鹏X9是“平衡”最好的，第三排在保证灵活性的同时，舒适性比同方案的其他车型都要好。而且此方案大家关注的安全性，X9也是下了功夫的。不过受限于本文的主题和篇幅，暂不展开关于小鹏X9的更多细节。
02、第三排向前翻折立起
如果考虑全车满员出行频率更高，舒适性优先级要高于灵活性，那各家主流的选择就是这种向前翻折立起的经典方案了。
最常见的是四六独立翻折，即可以分别向前翻折，兼顾了一定的装载和乘坐的灵活性。
典型代表有GL8 ES陆尊PHEV七座、传祺M8/E9、荣威iMAX8、奔驰V-class、理想MEGA。
↓ GL8 ES陆尊PHEV七座 ↓
↓ 荣威iMAX8 ↓
↓ 传祺M8/E9 ↓
↓ 理想MEGA ↓
↓ 奔驰V-class ↓
其中M8、iMAX8在后续改款中不约而同地为第三排座椅增加了滑轨，以实现前后移动提升灵活性。
而要说灵活性，奔驰V-class二三排座椅为共轨方案，前后移动灵活性的上限更大。
GL8 ES陆尊PHEV七座版，靠背支持电动放倒，这在GL8序列里是没出现过的（不含世纪）。
理想MEGA更高级的点在于，它是此方案下唯一支持整体电动调节的，想折叠或展开第三排座椅时，按键即可。
此方案还有一种更传统的方式——第三排整体向前翻折，不给你四六比例灵活调节的机会，比如GL8陆上公务舱。
↓ GL8陆上公务舱 ↓
第三排向前翻折的方案，不需像消失隐藏方案那样苛求座椅的厚度和尺寸，“天平”更多是向舒适性倾斜，可以将第三排座椅的舒适性做得更好。
理想MEGA就是这样的思路，既然是为大家庭准备的大型MPV，优先满足的是全家人的舒适出行，而后备箱装载空间灵活性的优先级则次之。
03、第三排座垫立起后整体移动
如果说上面提及的两种方式，你都不是很满意，都很难满足“既要又要还要”的话。那么下面这种方式，可能是目前能很好兼顾灵活性与舒适性的平衡方案，直接看图片吧：
↓ 别克世纪 ↓
↓ 魏牌高山 ↓
↓ 红旗HQ9 ↓
当需要全车舒适乘坐时，第三排座椅没有为尺寸和厚度妥协，可以提供很好的舒适性；
当需要大空间来装载时，第三排座垫立起、靠背适当前倾，然后座椅整体进行前后灵活调节，是不是还不错？
不过此方案要依赖二三排座椅共长滑轨，对于轨道刚度、综合成本等，都有更高的要求。
而且毕竟座垫和靠背折叠在一起之后，X向的厚度还是很可观的，对于能腾出来的空间不建议抱有太高预期。和向前翻折方案一样，当第三排座椅到前面时，也是会影响二排座椅的“零重力”模式的。
此方案目前关注度不是特别高，应用的车型还不多，比如别克世纪、红旗HQ9、魏牌高山。这三款MPV只有高山要手动调节，其余两款都上了更高级的电动。
小编也没长时间用过这种方案，如果有这三辆MPV的车主看到这里，欢迎在评论区分享下真实使用体验，感谢。
04、第三排仅靠背放倒
继续往下看，还有不那么灵活的仅靠背放倒方案，而且应用这种方案的车型还不少。
比如别克GL8 ES陆尊、腾势D9、岚图梦想家、大众威然、极氪009、沃尔沃EM90、大通MAXUS大家9。
↓ GL8 ES陆尊 ↓
↓ 腾势D9 ↓
↓ 岚图梦想家 ↓
↓ 大众威然 ↓
↓ 极氪009 ↓
↓ 沃尔沃EM90 ↓
↓ 大家9 ↓
此方案第三排灵活变化要更受限，不再支持座椅向前翻折扩充后背厢空间，想要扩容只能依赖于放倒靠背。
不过像腾势D9支持四六独立前后移动、大家9支持整体前后移动，也相当于在不灵活的框架内增加了一丝灵活性。
05、第三排悬挂于两侧
这种方案应用的车型很少，在MPV圈子里除了丰田埃尔法、雷克萨斯LM，以及日本市场的丰田NOAH等之外，可能就是一些面包车采用了。另外像兰德酷路泽也曾用过这种方案。
↓ 埃尔法/LM ↓
↓ 兰德酷路泽 ↓
以埃尔法为例，想收起第三排座椅时，需要前后调节第三排座椅以对齐，然后向前放倒靠背、再向两侧折起。其中外侧滑轨是在后轮拱之上的，对于滑轨的刚度、精度、工艺等也都有更高的要求。
06、第三排不在乎灵活
最后简单说下第三排两个独立座椅那种。这时就很明显了，天平完全倾斜于豪华舒适性，就不再展开介绍。
代表车型如别克世纪六座版、别克GL8陆尊PHEV六座版、 大通MAXUS大家9六座版。
↓ 别克世纪六座版 ↓
↓ 别克GL8陆尊PHEV六座版 ↓
↓ 大家9六座版 ↓
好了，六种类型分享完毕。
不知你对以上这些第三排灵活变化方式，有何看法？最喜欢哪种？
或者，你最期待看到怎样的灵活变化？
评论区见！
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