最强混动在中国！‘国家队’上汽荣威发布DMH技术品牌

2024年05月11日18:30:56 汽车 9656

原创｜吹风鸡编辑｜jaden

中国技术开始‘反哺’全球。

5月10日，正值第八个中国品牌日，上汽乘用车荣威品牌也正式发布了‘超级融合才是超级混动’dmh技术品牌大会，并有专家在会上自信地喊出‘最强混动一定在中国’。在大会上，上汽荣威对外展示了面向全球用户的dmh超级混动技术的最新成果。

引领全球，最强混动一定在中国

‘如今，我们可以很有底气地说，最强的混动技术一定是在中国。’

天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德在大会上喊出了这句掷地有声的豪言壮语。

截至2023年底，中国新能源汽车产销量连续9年位居全球第一位，并首次成为全球第一大整车出口国，这是中国首次凭借创新技术在一个新兴的工业领域占据主导地位，成就了近代中国汽车工业的光辉时刻。

在新能源浪潮之下，无论站在解决用户实际用车痛点的角度，还是站在整个汽车产业链转型升级的高度，插混都是不可或缺的关键抓手。姚春德教授认为，发展插混技术是大势所趋，也是中国汽车引领世界的必由之路。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。

从姚春德教授的角度看，中国市场之所以能孕育最强的插混技术，离不开‘沃土’和‘肥料’：

一方面，中国消费者对“长续航”有着高优先级的需求。美国市场习惯大排量发动机，没有研发动力；日本市场认准发展hev和氢能；欧洲市场由于国家小、城市街道狭窄，用户对续航和补能的痛点不突出，缺少对插混产品的刚需。中国的市场环境和用户需求，为车企发展插混技术提供了天然的环境，此为‘沃土’。

另一方面，大量的车企加入竞争，催生了优秀的插混方案。可以看到，这些实实在在的技术突破不是炫技，而是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解，以比亚迪、上汽、广汽、一汽、长安等主机厂为代表纷纷入局，中国车企在插混技术上相互攀登，竞争逐优，此为‘肥料’。

曾几何时，中国汽车工业的发展一直被外界掣肘，总是在关键技术上被卡脖子。如今，自主品牌依靠在新能源赛道的未雨绸缪，由跟随者一跃成为引领者，是啊，昔日的稚嫩少年已茁壮成长，开始挥师西进，叱咤全球。这其中，助力自主品牌高速升空的‘推进剂’之一，便是上汽荣威的dmh混动技术。

上汽荣威dmh：中国插混的‘底气’之一

任何具备长期价值的技术，其最大的优越性在于经得起沉淀、能够承载起优化迭代，上汽荣威dmh便是典型的‘长期主义者’：

· 2010年，上汽便前瞻性地布局插电混动技术领域，并将其视为值得长期投入的技术持续深耕；

· 2013年，上汽集团取得了第一代edu电驱动系统相关专利，并在荣威e550上量产，其混动系统采用p1+p2双电机和2挡变速机构，该车也是中国首款量产插电式混合动力轿车；

· 2019年，上汽开始应用第二代edu混动系统，去掉了p1电机，采用了单电机侧向布置，平行轴布局，双输入轴交替换挡dht结构，即发动机端加入6挡变速箱，再给电机4个不同速比，最终实现“6+4”共10个挡位，成为全球唯一的10速edu智能电驱变速器；

· 2020年，上汽迭代至升级版混动系统edu g2 plus，并搭载于第三代荣威erx5等车型上。同样是10挡，但挡位结构从“6+4”变成了“2×5”，即发动机端变速箱5挡与电机端2挡做乘法。这种结构理论上整体长度更短，更有利于布置；

· 2023年，迭代出如今的上汽全新dmh超级混动系统，严格来说，首搭于荣威d7 dmh上的dmh是上汽第四代混动系统。针对目前主流的p1+p3混动构型，荣威dmh超级混动系统创新性地将异轴p1电机改良为同轴结构，大幅提升了传动效率、优化了nvh性能，让整个系统更高效、驾驶体验更平顺安静。

可以看到，经过长期的技术积累和市场验证，上汽荣威的dmh超级混动技术在集成化、智能化程度逐步提升。如今，dmh超级混动技术具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，可通过一套系统匹配phev/erev/hev等不同混动路线，覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规。

同时，该系统拥有行业首创的‘能量域’全域热管理、动力总成大脑picu、发动机+p1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、变速箱、长续航电池等专用硬件，‘软硬兼施’做到超级融合，实现最强性能和最优指标。