荔枝新闻讯 记者/王晟
4月22日上午，理想汽车宣布新的产品价格体系。除新近发布的产品l6外，其余所有车型降价1.8万—3万元。这是继21日特斯拉降价后，第一个跟进降价的新能源汽车品牌。
理想汽车的公告中称，4月22日起，“2024款理想l7、理想l8、理想l9及理想mega将采用全新的价格体系。”
其中，增程式旗舰级suv理想l9，全系降价2万，起步价下探至40.98万元。
l7和l8系列ultra和max降价2万，pro版本降价1.8万，售价分别从30.18万元和32.18万元起步。
理想汽车的首款纯电mpv产品mega，今年3月初发布后因为造型和营销手段备受争议，销量不及预期，此次降价3万元，最终售价为52.98万。
新定购理想产品和定购未及交付的用户，可以从即日起享受新价格，而对于已经购买2024款产品的用户，理想汽车宣布将进行现金转账回馈，并于10日内到账。
理想汽车是中国造车新势力中率先盈利的企业，财务状况较为乐观，然而本轮降价已经在用户和网友的预期之中。
该企业发布的最新年度财报显示，2023年，理想汽车全年营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年净利润达到118.1亿元，实现了自交付以来的全面盈利。而在2022年，理想汽车净亏损还高达20.3亿元。
除了盈利状况改写了造车新势力“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）的排名，理想汽车的累计产品交付数量也是三家中最多的。截至今年3月19日，已经向用户交付的理想汽车达到70万辆。
转折点出现在今年3月1日，理想发布了旗下首款纯电mpv声势浩大，但是车辆独特的外形引发争议，市场销量远不及预期。此外，理想惯于组织koc（关键意见用户）和设定话题开展互联网营销，并且每周自行公布新能源汽车各大品牌销量，扩大市场声量，提升线下销量。在mega引发的营销风波中，这种策略也一同遭至网友和用户的激烈批评。
3月21日，理想汽车ceo李想发布“如何解决理想汽车当下面临的问题”的内部信，复盘和反思出现的问题，称今后将“不再单纯追求销量目标，回归用户价值，保持健康增长。”
但是今年新能源汽车市场更加激烈的竞争，销量已经是车企无法回避的目标。
一方面，乘用车市场信息联席会(乘联会)发布的数据显示，截至2024年4月中旬，中国新能源汽车市场渗透率一举突破50%，意味着市场销售的新能源汽车数量已经开始超过了传统燃油车。
另一方面，小米和问界等品牌的崛起，已经改写新能源汽车市场格局，将成为除比亚迪之外新的头部品牌。其它新能源品牌将承受更大的竞争压力。
4月21日特斯拉全系车型降价，掀起了今年新一轮降价潮，理想汽车在重重压力之下，成为第一个跟进新能源汽车品牌。
随着4月25日北京车展即将拉开帷幕，更多新能源汽车创新产品即将面世，是否选择跟进降价换取声量和销量，已经成为摆在众多车企面前的紧迫难题。
