“追赶者”贾健旭,要打一场三年的战争

2024年04月27日21:35:04 汽车 1381

北京车展上,上汽大众推出了“最聪明的油车”途观L ,迈出了“油电同智”重要的一步。

但即便如此,上汽大众总经理贾健旭在车展前的核心媒体沟通会上,仍不讳言:我们的电车还需要更聪明。在电车方面,竞争对手的智能化程度,对软件的理解远远超过上汽大众,但上汽大众可以成为一个快速跟随者,紧紧赶上他们。

追赶的时间被贾健旭设定三年。三年后上汽大众将形成三分之一电车、三分之一混动、三分之一油车的产品结构。

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(上汽大众总经理贾健旭)

“三年后我们产品大年来了,PHEV、EREV还有奥迪的很多新车型可以让用户挑选,这个很重要。”贾健旭说。

未来三年上汽大众的路怎么走?思维敏捷,语速极快的贾健旭在沟通会上清晰表达了他的思路。

油车怎么做:油电同智,上新不去旧

目前上汽大众的基本盘无疑还是油车,也是贾健旭手里最重要的牌。促油车的策略还是不能变,为油车的消费者提供更智能车的战略也不会变。

上汽大众除了在车展上推出途观 L Pro ,今年还有帕萨特 Pro投入市场,这两款车都是和大疆智驾合作,清晰打出“油电同智”概念。另外就是“上新不去旧”,经典帕萨特途观继续销售。

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贾健旭表示,现在所有做的事是为 2026 年以后布局,哪怕手上发的牌并不怎么好,但是看准出牌的顺序就一定会打好牌。

目前,比亚迪几乎是所有合资企业的“头号敌人”,上汽大众也不例外。比亚迪通过每款车型的荣耀版,以及一系列的真实降价,一步步挤压合资企业的生存空间。

但上汽大众不可能跟着比亚迪持续降价。贾健旭分析说,因为在整个供应链的垂直一体化 整合没有一家车厂能比得上比亚迪,倾其所有把整个价值链上的利润都卷到这个市场里了,如果跟着卷,整个公司的财务数据、现金流会出现大问题。

上汽大众从价值上入手,提出了“拥车成本”的概念。简单说就是用户买车的价格减掉卖车的价格,就是用户的“拥车成本”。

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(上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民

“今天很多用户认为买得便宜是性价比,但性价比的王中王是什么?拥车成本。十五万买进,十万卖掉,拥车成本是五万。十万卖掉,五万卖掉,拥车成本一模一样。如果拥车成本一样干吗不买得好一点?贵一点的。”上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民补充解释。

另外,上汽大众要花 2-3 年把4S 店服务和销售水平提升一个台阶。让投资者赚钱,让销冠,销售人员在上汽大众的体系回报里面得到体现。“这是我们要做的核心 。”

电车怎么做:控制亏损,油电并进

去年上任上汽大众总经理时,贾健旭提出“促油车,稳电车,上奥迪”九字方针。但今年,贾健旭提出“油电同进”的新核心方针。电车去年是稳,今年是进。

时间不等人。以电车目前的迭代速度,三年之内电车可能已经发生颠覆性变化。上海大众守住油车基本盘的同时,电车的主动进击刻不容缓。

“我刚来上汽大众一年,去年没谈反思,今年我想可以反思了:2023 年哪里做得好,哪里做得不好。结合反思的第一个话题,叫“慢””。贾健旭自己的反思。

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现在德方同意所有混动车型全部交给上汽大众,利用上汽大众作为平台去跟德国大众和上汽一起,共同开发满足中国市场的混动车型,其中包括 PHEV 和增程式产品,而且是电动车架构的。

目前ID系列的市场表现尚可。3月ID.家族再度突破 1 万+辆订单,继续稳坐合资阵营领头羊地位。 ID.3 在今年年底推出一个全新的改款,ID.系列智能化进一步提高。

为了守住二手车价格,让用户拥车成本最低,上汽大众给ID.3推出了三年6折保值回购政策,条件是3年内累计行驶里程小于9万公里,且保险3年内保险理赔不超过车价的30%。

而把时间限定为三年,还有一个深层考虑:“回购策略,其实就是用户运营的一部分。三年后我们产品大年来了,PHEV、EREV还有奥迪的很多新车型可以让用户挑选,这个很重要。”

电车市场在疯狂内卷,很多车企为了留在牌桌上,已经不知盈利和成本为何物了。但贾健旭表示要控制亏损,ID.3 系列的亏损面有很大程度的收窄。

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快人快语的贾健旭,并不讳言上汽大众电动车现在有两大问题:第一个还没有找到核心点, 但是看到了我们的“能力”点,就是电子架构;第二个车企一定要产生跟供应链的利益共享机制,如果产生利益共享机制的话也很难让电车盈利。

“我们需要让ID.3出现在纯电榜前十名,让消费者看到上汽大众电车,就基本达到我们现在的目的。否则在这个电车车时代品牌很容易被遗忘。”贾健旭提出了他的销量基本要求。

与德方合作:美美与共

北京车展前夕,贾健旭陪着大众汽车CEO奥博穆及大众中国CEO贝瑞德,试了一整天的车,试驾车包括了小米SU7、华为系等热门车型,一起“学习”中国车企智能化的优秀答卷。

借着试车的沟通,贾健旭跟德国伙伴谈了三个需要转变思维的地方:

首先大众是一家上市公司,但现在考核不应该仅仅是单车利润率,这个 KPI 可以考核保时捷、考核奥迪, 但是你不能考核大众品牌,大众就是为大众而生存的。

第二考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维。一定要赶上中国速度。

第三,对于软件,要靠迭代、靠 OTA,没有一劳永逸,原来的开发思路和思维要颠覆过来。

贾健旭表达的意思很清楚:在开发过程中,中方将发挥重要作用,这和过去合资的中方单向拿来主义是完全不同的。

贾健旭巧妙地形容为双方跳交谊舞:不是德方带着我们玩、中方带着德方玩,谁带谁玩都太累,只有大家一起玩,像跳交谊舞一样才行。中德既然已经合资 40年了,华尔兹的脚步,你退一脚, 他进一脚,大家相互不踩脚,才会跳得更好。

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试车完后,有德方同事悄悄地问贾健旭,如果 PHEV、EREV 跟你们一起搞,搞成功了,这个平台可以给我们德国大众用吗?贾健旭说:当然全开放,越多的人用越好,成本就可以降得越低,今天做的所有事情是帮助大众品牌。

对中国竞争对手,贾健旭也提出了“美美与共”的理念,表示不要看了别人的想去复制它,扔掉自己现有的,那是很大失误。所以上汽大众一定要有定力,同时要看见自己之美,不要妄自菲薄,尊重别人之美。美人之美,美美与共 。

虽然在媒体沟通会上谈笑风生,妙语连珠,但恰逢上汽大众成立40周年,又是中国汽车市场竞争和变革最剧烈的年代,贾健旭压力显然是非常大的。

中德合资的旗帜要扛,油车要守住,电车要进击,中德双方理念要沟通,对于刚上任一年的贾健旭来说的,三年的时间是非常紧迫的。但未来几年的战略方向已定,一切交给执行和时间。作为“追赶者”贾健旭,能否打赢这一场三年的战争?

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