海报新闻记者 陈博 济南报道
1916年6月，世界史上最残酷战役之一的索姆河战役在法国索姆河上游盆地轰然拉开。在这场战役中，马克沁机枪以其连绵不绝的火力大出风头，加速了战争形态转变。
2024年的中国汽车市场，似乎也已进入贴身肉搏的惨烈阶段。
作为2023年新能源汽车市场的销量之王，由比亚迪打响龙年车市第一枪无可厚非，只是让人没想到的是，比亚迪掏出了自己的“马克沁”机枪——荣耀版车型。
2月28日，比亚迪旗下全新汉、唐荣耀版（包含汉ev、汉dm-i、汉dm-p、唐dm-i等车型）发布。其中汉dm-i荣耀版121km精英型官方指导价来到16.98万元，让本就厮杀惨烈的b级车市场风云再起。
比亚迪发布汉、唐车系荣耀版价格
时间稍向前拨：
2月19日，秦plus荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，起售价7.98万起，上市首周订单23590万辆。
2月23日，海豚荣耀版上市，入门指导价下降到9.98万。
春节假期结束还不到10天，多数打工人还没从假期状态调整过来，比亚迪就已经连发5个车系的荣耀版车型。打出的“子弹”之多，似有拳打油车、脚踢新能源，横扫中国汽车市场之势。
延续“冠军”“荣耀”，开年掀起车市大乱斗
在新能源汽车市场的牌桌上，比亚迪无疑是牌面最好的。最近两年，手握一把好牌的比亚迪牌风也已逐渐明晰：开局先扔一把“炸弹”。
2023年初推出冠军版车型正式推出，在2023年新能源汽车市场上打响“油电同价”的口号，在市场上引领起一股“冠军”版车型热潮，最终实现中国汽车市场销量第一、全球电动车销量第一的历史性成就。
比亚迪宣布新车型上市
2024年，“冠军”之后，“荣耀”延续。这一次比亚迪打出“电比油低”的旗帜，秦plus与驱逐舰05车型的“荣耀”版率先在10万元级别车型打响价格战。
比亚迪搅动市场，多家新能源车企也相继推出发布新价新车。
五菱汽车发布五菱星光150km进阶版，荣耀价9.98万元起。同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发表微博称：“一个字，跟！”
五菱星光降价
2月19日晚，哪吒汽车全系降价。其中哪吒x起售价9.98万元，全系直降2.2万元；哪吒s全系直降5000元，起售价15.48万元；哪吒aya全系直降8000元，起售价6.58万元。哪吒汽车ceo张勇发文表示：“我们也主动开卷了。”
2月20日，长安启源也跟进喊出“电比油低”口号，旗下插混车型a05起售价直降1.1万元，调整至7.89万元。
2月28日，奇瑞推出全新车型icar03，10.98万的入门款便可达到401km续航。
在高端车型上，除比亚迪汉、唐荣耀版外，极氪热销车型极氪001中期改款在2月27号上市。在配置增加的情况下，入门价降低了3.1万元，顶配价格下调近6万元。
“电比油低”，市场或加速走向淘汰赛
“接下来，谁还会买燃油车呢？”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其微博文案中展现出对接下来新能源汽车市场的充分信心。
市场也确实展现出对这种信心的支撑。2021年，比亚迪汽车累计销量为74.01万辆；2022年，比亚迪累计销量暴涨至186.35万辆，并于当年3月起停止燃油汽车整车生产；2023年，比亚迪销量再创新高达到302万，成为国内市场销量冠军。比亚迪的新能源造车之路取得空前成功。
比亚迪2023年销量达到302万辆
从市场大环境来看，2023年7月中国新能源汽车累计产量达到2000万辆。而在这之前：2020年9月，我国新能源汽车生产累计突破了500万辆，2022年2月突破1000万辆。不到1年半的时间，总产量再次翻番达到2000万。
在前几天举行的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，新能源汽车市场占有率2024年将接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，新能源汽车占到市场的主导地位。
比亚迪掌门人王传福的观点更为激进。在2月18日广东省政府举办的全省高质量发展大会上，王传福犀利表示，2024年的新能源汽车渗透率会超过50%。比亚迪连推“荣耀”版车型，或将加速替代燃油车进程。
全国布局，比亚迪后备弹药充足
2月22日，在海报新闻推出的《新能源车企“血战”10万元级！业内人士分析降价底气》相关报道中提及，业内人士表示，降价需要技术和销量兜底，价格战并非人人都能打，盲目参与价格混战可能会加速淘汰。
哪吒汽车门店
哪吒汽车销售人员胡先生（化名）告诉海报新闻记者，比亚迪每年近三百万辆的销量为其低价战略提供了底气，相比之下，一些相对小众的车企是较难复制其战术的，有些车企盲目跟风降价至十万元以下，可能根本没钱可赚。
据海报新闻统计，比亚迪目前在全国已布局深圳、西安、郑州、济南、襄阳、长沙、常州、合肥、抚州九大生产基地，并在这些基地配套有电池、电机、电控等零部件生产厂。
济南比亚迪汽车工业园
在新能源汽车产业链完善的布局为比亚迪新在新能源汽车领域提供了具有强大竞争力的成本优势。超过300万的年销量极大摊薄了研发、成产和销售成本。
正如李云飞在其社交平台发文称：“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”
另一方面，作为影响新能源汽车生产成本重要因素的动力电池生产成本价格持续降低，给比亚迪降价在添动力。
据澎湃新闻报道，在电池领域，2023年国内新投建项目超150个，拟投资总额超6500亿元。预计到2025年，全球动力/储能电池需求约为2000gwh，目前行业产能规划已经达到8000gwh。2023年最后一个交易日，国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨，最低报价跌破10万元/吨，2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。
九大生产基地产能蓄势待发，原料端成本持续下降。龙年开年，比亚迪火力不停，让我们不禁对2024新能源汽车市场更多期待。
