去年很多人都在讲，如今新能源汽车市场这么乱，迟早会有人出手整顿的，关键是靠政府有形之手还是靠市场无形之手？
有人预言，最近两年就会来一场残酷的淘汰大战，2024年刚开年，风暴就要来了。
关于中国汽车，我们先说说几点感受。
前30年的合资车时代，在燃油车领域，西方凭借上百年汽车工业的底蕴占据上风。
我们好不容易走出了一条经典的弯道超车之路——发展新能源汽车，终于在2023年一举登顶，拿下全球汽车第一出口大国的桂冠。
新能源汽车成为中国最火的赛道，大量玩家扎堆进来，特别是科技与互联网跨界造车，推动了技术迅速提升与融合，客观成就了目前的繁荣景象。
但是，不得不说，太多玩家进来，造成中国车商之乱，乱在产品扎堆竞争无序，有的车商一心对标竞争对手，很难真正考虑消费者的需求。
更重要的是，新能源汽车要打败燃油车，还任重而道远。根据中汽协的数据，2023年我国新能源汽车渗透率为31.6%，距离最终的胜利仍然很远。
2023年丰田汽车全球销量超1123万辆，同比增长7.2%，连续第四年居全球首位，其中纯电汽车占比不到1%。
今年春节假期湖南、湖北、河南等地大雪高速大堵车，新能源汽车又经受了一次严峻考验。在极端天气下，燃油车反倒占据了上风。老问题又来了，里程焦虑真正解决了吗？
我们想说的是，新能源汽车还没有到庆祝胜利的时候，更没有到关起门来自己先打残酷淘汰赛的时候。
我们的新能源汽车要真正打赢燃油车，国产车要真正打赢合资车，我们做的还远远不够。
怎么才能打赢燃油车和合资车？我们呼唤中国人自己的国民车型，真正贴近大众，而不是花里胡哨地堆砌技术。
2024年，谁来收拾中国汽车的大好山河？
前两年新能源汽车刚起势的时候，那时候大部分车型都卖到20万以上，三大新势力都在30万以上，我们曾经断言，如果有谁能在短时间内把这种车做到10万以下，就能一统江湖。
2024年刚开年，比亚迪双雄出击，不再对合资燃油车“手下留情”，为加速油转电，比亚迪一开年就发起针对合资燃油车的“大决战”。
2月19日，比亚迪宣布秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，这两款车型踩中了中国消费者的多个泪点，让人感慨，中国自己的国民车型终于来了。
首先，这两款车都是比亚迪旗下的成熟车型，得益于百万级的保有量，技术成熟可靠，车子皮实耐用，这让人想起了燃油车时代的国民神车“捷达”。
其次，价格下探到8万以下，最低7.98万起，DM插电混动比燃油车价格还低，开创了汽车历史上的先河。
第三，不但价格比燃油车低，还能可油可电，解决里程焦虑。
这两款车型搭载的DM插电混动以“快省静顺绿”五大颠覆性体验，实现了百公里油耗3.8升，零百加速7.3秒，比日系更省，比德系更好开，成为燃油车用户转向新能源车的首选。
所以，兼顾成熟耐用、价格亲民、可油可电，好开省心，这不就是国民车型的标配吗？
有人说，这不就是赤裸裸的价格战吗？
对于任何一个市场来讲，单纯降价就是价格战，但是如果技术成熟精进，垂直整合全产业链优势，在规模化效应和成本控制的基础上，让利消费者，这实际上是全产业链的体系战。
事实上，也只有这样，才能做到车型与消费者需求以及价位的契合，做到降价不减配，而不是用降价去迎合市场。
很显然，比亚迪的这个大动作，将推动中国新能源汽车进一步走向成熟。市场最终会做出选择，汽车是给老百姓开的，而不是用来炫技的，实用亲民比什么都强。
有人说，中国市场竞争最激烈，赢了中国才能赢得全球。我看未必，全球市场很大，我们用不着先关起门来打一场淘汰赛，在一起，才是中国汽车。
这会在2024年的汽车市场掀起一场风暴吗？欢迎大家在评论区留言讨论，谢谢。
