从依托东风进入到中国市场，日产就一直走的是技术流路线，可自打上一代天籁退居二线，轩逸、逍客、奇峻成为“三驾马车”之后，这技术至上的路子似乎就走不通了，于是，日产对于国内消费者来说就是“大沙发”、大空间和低油耗。可当各大品牌竞争随着中国新能源的崛起，而推进到电气化、智能化、高端化的当下，技术日产开始回归，除了此前我们见到的ARIYA艾睿雅之外，日产探陆成为了其入华以来的第一台引入国产中大型SUV。
可以看到的是，尽管探陆是从北美的Pathfinder引入量产而来，但车辆并没有北美SUV的那种硬派风格，而是采用着较为现代化的前卫设计，开放式格栅取代了长久以来的V-motion，横幅中网与大灯的全方位融合让人想到了大众的第三代CC等车型，而在区域处置上，它无论是下格栅，还是三角侧导流都会让人想到一些电气化产品，如果要找一个参照物的话，它会比较接近于新能源市场的问界。
从侧身来看，5130/1981/1767mm的长宽高是可以被直接感受到的，厚重的车身会有撞色来增加修长运动感，而包括轮眉上的烤漆装饰材料、车门底部的粗壮防刮蹭结构等等，都让车辆有种霸气的视觉冲击力。不过，探陆的实际轴距仅有2900mm，这在中大型SUV市场里显然是难占上风的，而更长的后悬会把更多空间让渡给第三排与后备厢，由于它是在高端平台上生产，车辆的三排空间布局会比CMF-CD平台更出色。
从后方看，探陆给人的感觉是熟悉感，我们在大众的一些电气化产品上见过熏黑尾灯带与高位后保险杠包围的组合，但探陆的版本会显得更年轻一些。此外，它还设计了专门的大口径尾门，让随行的载卸装取都更加方便。
进入到驾驶舱，比起探陆在入华后完全重塑的外观，驾驶舱内至少有部分设计是与海外版本共享的，比如它的三辐式方向盘、短促的电子挡把、整个换挡机构的控制布局，甚至是中央出风口下的那块保留物理操作的数显空调控制板等等均是如此。但我们也会发现，国产版本经过了信息娱乐硬件的重新排列，双12.3英寸液晶屏完成了朝主驾驶舱的偏转，在优化观察与直接控制的同时，会带来一定运动氛围。
在驾驶舱内，我们发现了几个特殊的铭牌或按键。中控台下方的穿越装饰板，雕刻了PATHFINDER的产品铭文，彰显着车辆的身份感；A柱上出现了金属BOSE铭牌，它代表了日产与BOSE定制的12扬高保真音响系统。而方向盘左侧出现了一个蓝色按键，它提示着车辆通过Nissan Safety Shield 360与ProPILOT所拥有的出色感知能力，后者已支持包含车道居中保持、道路交通标识识别等在内的L2+高级辅助驾驶，预计还将支持自动泊车等智驾功能。当然，Nissan CONNECT并不会缺席，它将会为车辆带来智能语音识别控制，以及更多生态应用功能。
其他配置方面，探陆还会继续强化“大沙发”概念，提供包括带加热/通风的Nappa真皮座椅、第三排座椅一键出入、多区空调、车载氛围灯以及无线充电板等等。
动力方面，探陆会与日产天籁共享采用了可变压缩比技术的VC-Turbo 2.0T涡轮增压发动机，但它的调校会更加激进，185kW(252Ps)的最大功率是日产国产发动机里功率最强的，而传动上则会与齿比绵密的日产自研9AT变速箱相匹配，无论是手动操纵，还是灵活爆发，它都会比天籁来得要更为猛烈。当然，探陆毕竟是一台三排6座/7座车型，8.65-8.99L/100km的WLTC综合油耗会比较高，但在可选四驱的情况下，这样的数据还算可以接受。
底盘当中，探陆虽是旗舰级SUV并与不少英菲尼迪共享着生产线，但前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合并没有要再进一步的意思，稍稍保持刚性会提高它在多路况环境下的支撑能力，但拖车稳定控制系统等配置的国产取消，却会稍稍限制它在野外环境下的全地形能力。
写在最后
日产探陆的登场，是日产在过去几年里对于技术积累的一次检验，在过去一代产品已经在智能互联技术、辅助驾驶技术以及诸多用车功能配置被丰田、本田所甩开的情况下，只依靠基础的舒适已经不太够了，而现在探陆的出现在补充国内旗舰市场的情况下，也有了诸多可以称为豪华的品质，但想要在汉兰达在下、30万级国产新能源在上的情况下，姗姗来迟的日产燃油旗舰想打开局面可能并不会一帆风顺。
