近日，在工信部免征车辆购置税新能源汽车车型名录（第72批）中出现了备受关注的小米SU7车型的申报信息，新车的续航里程方面的内容也已经基本完整的曝光。
具体来看最大的看点毫无疑问是高配车型，配备101千瓦时锂电池组纯电续航里程分别为800和750公里，相当不错的参数，同时根据相关媒体信息显示，该车可能没有传统的超长续航单电机车型，也就是说800和750公里的续航里程全部都是四驱版本。如果真是这样，那么一方面这个数字应该是同级别领先水平，目前业界似乎还没有100千瓦时四驱能够做到800公里续航的车型，显示了小米在功耗控制方面的出色表现，不过另一方面没能推出真正的单电机版本也令人感到遗憾，毕竟如果真的能够控制这么出色，单电机版本续航航里程达到900公里，也并不是没有可能。
还是希望作为小米的第1款车型，能够给予消费者更加丰富的选择，而不是帮助消费者做答案。当然两个版本50公里的差距应该是轮毂尺寸所致，这也是目前业内的常见处理并没有太多特别之处。在此基础上，新车还配有入门版本搭载后置单电机配73.6千瓦时来自弗迪动力的三磷酸铁锂电池组，纯电续航里程分别为668公里和628公里，差距应该也跟配置有关，主要根据此前相关媒体透露的消息，入门的两款车型全部为400伏平台，但会采用大电流快充功能，在补能效率方面也有着不错的表现。主要突出一个价格便宜，入门门槛方面或将有着惊喜。
而高配车型全部为800伏高压电气架构加四驱长续航版，或将有着另一个角度的性价比。只是645.8千克的电池重量显得略有些高，是本次申报中46款车型中最高的，作为对比理想MEGA 102.7千瓦时锂电池组电池质量也只有629千克，不知道会拥有怎样的配置。而对于车型本身，新车的外观早已完成了申报，前脸部分采用了扁平尖锐的设计风格，扁平的大灯组内部有着犀利的日行灯带配合前保险杠部分提醒下格栅等元素相当相当的低趴运动。
在车身侧面标准的大溜背车顶式过渡，中大型轿跑式线条也延续了车头的风格，有着相当运动的表现，大尺寸的轮毂，彩色刹车卡钳，车顶激光雷达，无框车门，隐藏式门把手等元素也都不会缺席。在车尾部分，新车则有着相当圆润的设计，贯穿式的尾灯呈倒置的C字形点亮之后有着不错的辨识度，翘起的小鸭尾，主动式尾翼等时下流行的元素也不会缺席，普通的三厢尾门下方有着复杂的双色后杠装饰，让整车的风格形成统一。
在车身尺寸方面，新车三围达到4997/1963/1455毫米，轴距为3000毫米，应该有着不错的内部空间表现。而在动力方面400伏单电机版本最大功率292马力，而800伏四驱版本综合最大功率则可达673马力，有着相当出色的表现。根据近期的消息，该车有望于本月底正式首发，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
