倘若评选2023年汽车行业的“流量之王”，大概每一位用户心中都有一份榜单。有的企业高层因为“打嘴炮”惹起争议，有的企业凭借着某款爆款车型“起死回生”，真性情也好，营销也罢，总之存在感刷足了。
今年11月的广州车展期间，我们与多位整车厂商的高层聊了聊他们眼中的2023年，大家异口同声地称这一年的关键词是“卷”。
只不过，不同车企卷的方向不太一样，有的是卷价格，有的是卷产品力，还有的是卷服务、卷生态、卷商业模式……总之，各家都在依据自身的积累和专长，全面奔向新能源时代。
这其中，尤其以贯穿全年的车企“价格战”、智能驾驶的争议，以及中国车企的出海速度这三方面，备受行业内外关注。
这不，临近年底，“价格战”来到收官环节，当有些厂商还在绞尽脑汁想怎样出圈的时候，有一个声明自己不造车的企业，在车圈的流量来得毫不费力，那就是华为。
围绕自动驾驶，华为算是赚足了风头。另一家智能驾驶的代表企业——小鹏汽车也不甘示弱，争夺智驾话语权。关于智能驾驶的未来，理想汽车CEO李想曾认为，未来在中高端车市场，车企能否提供城市NOA（辅助驾驶功能），直接决定了消费者买与不买。“就像你买了一个二三十层的楼房，它是有没有电梯的差别。”
李想的看法，基本也是行业的共识，国内的智驾技术迎来了价值兑现时刻，2023年亦被业内视为城市NOA落地元年。不论是常以科技公司自居的造车新势力，还是传统车企，很多都定下了激进的开城计划。
同时，被传了多年的特斯拉FSD将进入中国市场的猜测，近期终于得到了特斯拉官方的确认：“目前确实正在推进中。”人们都说特斯拉是中国新能源汽车行业的一条“鲶鱼”，如果FSD引入中国市场，无疑会再次搅动国内车企的神经。
就在国内新能源汽车行业技术迸发的时候，2023年，国际市场的格局也发生了巨变。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月，中国汽车累计出口量达392.2万辆,同比增长59.7%。按韩联社预计，如果接下来两个月中国汽车出口量维持10月份水平，全年累计出口将达近500万辆，有望超过日本首次成为世界第一汽车出口大国。
在整个出海的浪潮中，中国车企争相布局，将销售网点遍布南美、欧洲、东南亚……其中不少企业，正在收获胜利的果实。
今年1-10月，整车出口前十企业中，上汽集团、奇瑞、吉利分别以86.1万辆、74.2万辆、34万辆位列TOP3。从增速上来看，比亚迪出口量同比增长4.4倍，奇瑞同比增长1倍，长城同比增长86%，都为整个行业的描绘了一幅灿烂的出海蓝图。
在中国车企剑指外资品牌大本营的同时，外资豪华品牌在中国的阵地正在被围剿。
方程豹汽车总经理熊甜波此前在接受“市界”采访时就透露过，豹5用户中有3-4成是BBA车主。另有数据显示，今年1-10月，蔚来在江浙沪地区成交均价30万以上高端纯电市场占有率达54.6%，增速远远超过包括BBA在内的传统豪华品牌。
不久前，有媒体报道，理想汽车2024年销量预测超过80万辆。作为对比，今年前三季度，宝马、奔驰和奥迪在华销量分别为60.28万辆、57.87万辆汽车和52.20万辆。理想汽车方面也立下豪言，希望在2024年挑战豪华品牌No.1 。
尽管国产车全方位追赶、超越部分豪华品牌，但BBA在中国市场的影响力仍在，想要快速颠覆并不容易。面对新合资时代，这些百年车企也亮出了新能源的“剑锋”，积极寻找突破点，强化技术创新。
2023年，汽车终端市场处在水深火热的竞争中已是不争的事实，但就像比亚迪董事长王传福说的那样，“竞争是市场经济精髓，有竞争才会有创新和繁荣”。这一年，沸腾的汽车终端市场也让经历了许久低迷行情的汽车后市场热闹起来。
先是9月下旬，途虎养车在港交所上市；接着10月份，商务部等9部门联合发布《关于推动汽车后市场高质量发展的指导意见》明确指出力推汽车后市场高质量发展。作为汽车产业的衍生行业，汽车后市场或许将在蹉跎十余年后迎来爆发，这又是一条蕴藏万亿商机的赛道。
新能源汽车行业作为制造业领域最具代表性的产业链之一，从传统制造到智能网联，涉及领域众多，上下游产业带来的市场规模超乎想象。甚至前两年就有经济学家预测，未来，新能源汽车产业将成为最有希望替代房地产、重化工等板块的领域。
而从燃油车时代向新能源汽车时代转型的过程中，改变的不仅是整车制造商，所有相关产业都在发生天翻地覆的变化。哪些赛道商业化落地近在眼前？中国车企面向全球市场如何克服地缘与文化带来的挑战？站在行业上半场与下半场的交界处，这些企业对过去作何感想，对未来有何判断？
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作者 | 刘冬雪
编辑 | 田晏林
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