随着国内新能源汽车产业链的成熟，自主品牌也进入激烈的“内卷模式”，卷价格、卷配置，在同等价位下，不断提升产品力。荣威D7 DMH，作为上汽集团推出的一款插电式混合动力轿车，轴距尺寸2810mm，B级车尺寸，不过当前推出三款车型的指导价12.58万元-14.58万元，与合资品牌的A+级轿车价格差不多。
荣威D7 DMH，其产品实力如何呢？我们进行了到店体验了14.58万元的荣威D7 DMH 2023款 125旗舰版，有三个特点印象比较深刻。
一、内饰设计和配置
进入车内，整体内饰采用了环抱式设计，与当下的新能源流行风格保持一致，比较简约时尚——不过又保留了自己比较独特的风格，比如中控屏采用了一定的内凹式设计，既可以保证清晰度又可以避免光源对于驾驶员的影响；仪表台下方保留了实体按键，操作是比较方便和实用的。车机搭载了斑马智行，连续性语音识别，可以快速开启天窗、空调、车窗等常见功能。
配置方面，除了比较常见的后驻车雷达、倒车影像等，像透明影像、360°全景影像、全速自适应巡航，以及车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车AEB等，这些配置可以在一定程度上降低我们的行车压力。其他配置，包括可开启的全景天窗、10扬声器、自动大灯、有照明的车内化妆镜，整体配置是比较丰富的。
二、乘坐空间
作为一款B级车，荣威D7 DMH的车身长宽高分别是4890mm、1890mm、1510mm，轴距尺寸2810mm，180cm的阿甘坐进第二排，腿部空间超过了2拳。麂皮材质包裹的座椅，主副驾驶座均为电动，且配置了加热、通风（主驾驶）、记忆（主驾驶），乘坐是比较舒适。
第二排座椅，坐垫的高度、长度对于腿部的支撑都比较足，靠背可以调整到118°，“瘫”在后排是比较舒服的；配置了老板键，可以为后排提供更舒适一些的空间。前排座椅可以完全放倒，形成一个比较宽阔的空间，对于全家出去游玩是比较方便的。
三、驾驶体验
动力方面，荣威D7 DMH所搭载的插电式混合动力系统，其中82kW的1.5L的自然吸气发动机，同时搭载150kW的前置单电机，官方百公里加速时间为7.9秒，日常代步已经够用。电池方面搭载21.4kWh的磷酸铁锂电池，快充0.47小时可以达到满电的80%，CLTC纯电续航里程125km，CLTC综合续航1400km，这个里程表现是比较亮眼的。
我们对车辆进行了试驾体验。在标准舒适模式下，起步阶段，纯电驱动动力比较线性且平顺；深踩油门，可以体验到一定的“推背感”；发动机动力的介入比较轻柔。荣威D7 DMH采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，悬挂的调教在略侧重舒适性，经过细碎颠簸时，震动过滤的不错，通过比较轻快；在转弯时，悬挂的支撑力也比较足，不用刻意减速。
刹车系统，调教的比较灵敏，前半段比较线性，比较好适应。方向盘手感比较轻盈，且可以体验到一定的路感。整体底盘调教，感觉是比较紧致的。车辆的NVH做的不错，当车速超过70km/h，风噪和胎噪，都比较适宜。
对于外观，荣威D7 DMH算是比较耐看的选手，整体比较简约中，又透漏着运动时尚的观感。
【结语】综合来看，荣威D7 DMH，B级车的车内乘坐空间，比较丰富实用的配置，够用的动力匹配1400km的综合续航，整体产品实力是比较有竞争力的。对于荣威D7 DMH，你怎么看？欢迎关注“阿甘谈车”，并在下方评论区留言，分享你的观点。
