懂车帝排行榜发布了10月小型车排行榜，有数据记录的仅有12款车型，销量高度集中在比亚迪、五菱、欧拉，以及本田、大众极少数品牌身上，不过新能源车型的压倒性优势越发明显，留给传统油车的空间越来越小了。
比亚迪海鸥销售37836辆，虽然环比增幅不大，但依然创下年内月销新高，距离月销4万辆不远了，产品设计年轻动感、配置较高是它的特色；海豚销售24735辆，二季度以来月销量有所下滑，不少客户转向了海鸥，说明一些消费者更注重实用性，毕竟两款车的差异不是特别大。
五菱缤果销售23744辆，环比增长21.1%，自从9月以来销量增幅较大，其新增的410km灵犀尊享款起到了积极的作用，主要是在配色、续航方面有了明显的改善，下一步很有可能超过比亚迪海豚。
欧拉好猫销售7664辆，今年的月销量趋势比较稳定，说明它所主打的女性出行市场暂未遇到强有力的对手，注重品质的女性消费者也确实没有更好的替代品，其在产品设计、空间、配置和价格方面，还是精准的拿捏了消费者。
钇为3销售2239辆，作为纯电小型车的新秀，它似乎没有走出品牌影响力弱的困境，在面对海豚、好猫的时候，其产品力无法发挥出来，面对海鸥、缤果的时候，又缺乏价格竞争力。
下面来看传统油车，本田飞度销售4759辆，大众polo销售3460辆，两款车均实现环比正增长，它们目前唯一可以依赖的就是多年积累的口碑，还有少数对纯电车存在续航焦虑的消费群体，会对飞度和polo等传统油车感兴趣。
而随着致炫被丰田停产，小型车市场也少了一个可以与飞度、polo抢市场的燃油车，丰田威驰和威驰FS总共销售8辆；本田LIFE作为飞度姊妹篇，仅销售581辆；起亚焕驰销售127辆，位列第十名。
结束语：很难估计像飞度、polo这样的燃油车，还能坚持多久，小型车市场将会是下一个被彻底电动化的领域，与此同时，紧凑级轿车也会持续下探，逐渐替代现有小型车的市场份额，毕竟在价格战背景下，车子越做越大是趋势。
