如今，整个车市都充斥着新能源味，无论新车数量还是新技术都是新能源行业“遥遥领先”。这不，上汽通用五菱就在10月16日的技术进化日上发布了两项新能源技术，它们分别是“灵犀混动系统”和“神炼电池”，而近期被爆11月下旬即将上市的五菱星光将会是首次搭载这两项技术的车型，下面我们就结合这款车，一起来看看这两项技术有着怎样的表现。
关于五菱这套灵犀混动系统，首先就是它采用的1.5L混动专用发动机热效率达到了43.2％，绝对的行业领先水平。丰田、本田、广汽传祺等品牌的发动机最高热效率都没有它高。而且它能够保证92%的工作时间，发动机都运行在高效的区间，这样就能带来更低的能耗。
除了发动机热效率高，灵犀混动的电机、电控部分效率同样夸张。它的电机最高效率为96.8%，电控最高效率为98.8%，并且和发动机一样，电机电控也可以长时间保持在高效区间。
正是凭借着高效的发动机、电机、电控，这套灵犀混动系统的能耗有点夸张，搭载该系统的五菱星光百公里综合油耗（NETC）只有3.7L，这个油耗表现比传统1.5L发动机油耗节省了一半，和很多插电式混动放到一起，也足够出色。
同时，这套动力匹配的依然是全球首创的电磁式DHT，这就让车辆实现了平顺驾驶。电磁式DHT能够在0.1秒时间内急速响应，所以动力输出基本没有什么顿挫，驾驶感受和电车无异。
而除了这套灵犀混动系统，五菱这次还带来了自己的电池技术——神炼电池。
其实说到搞“电”，五菱在新能源领域已经深耕了15年，此前还联合8位院士，主导成立了广西新能源汽车实验室，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。只是一向低调的五菱，向来更多都是闷声干事儿，这次算是真正亮剑。
在电池技术方面，最重要的无外乎电芯、电池包和电池管理，五菱神炼电池在这三方面都有独特创新。
首先是电芯采用行业首创的“问顶技术”，从电芯内部结构出发，针对固液界面和材料体系等多方面进行优化，保证电芯不短路、不泄露、不起火，对于提升安全性有着关键作用。大家熟知的电芯针刺试验，五菱神炼电池也顺利通过，而且在经过三分之一针刺时依旧能够正常循环，足见其设计的领先。当然，它还以超数倍于国标的严格要求进行了高温加热、高温极限外短路等试验，极度保证了电池的安全性。
再就是电池包，这套神炼电池系统在设计之初就以安全为主，独创多功能一体化结构技术——MUST结构，在同材料用料的前提下，可以令结构强度提升60％。结构强度提升了，自然就可以更好地保护内部免受磕碰。
同时神炼电池采用最高级别的阻燃材料，使得该电池组拥有IP68防护等级，以模拟用户真实用车场景来保证可靠性。
再加上高精度智能电池管理BMS系统，全天候、全生命周期监护电池安全，以毫秒级响应速度和控制精度实现第一时间发现问题。
不得不说，五菱这一次真的是给我们带来了很大的惊喜，而五菱公布这两项技术，也标志着五菱将要全力投身新能源市场的厮杀。如今，搭载这两项技术的五菱星光即将在11月下旬上市，或许会给十多万的家用车市场投来一个“重磅炸弹”。
