最近，“微博之王”李想似乎变得有些沉寂，除了偶尔聊聊自家品牌的周销量情况以外，以前针对友商和对手的评价性言论也再没出现。
虽然李想销声匿迹，但理想的“周榜”依然存活于世。这不，8 月 1 日本该是各大车企集体官宣自身月度销量成绩的好日子，大家默契地等待下午 5 点的到来，当然不排除像五菱、广汽埃安等个别急性子先发海报，但总体上仍井水不犯河水，各自安好。
可偏偏有的品牌作怪，它率先发布自己统计的7月榜单，然后用小字标注“本文所指销量与每月1日发布的交付量数据统计口径不同”。你看看这图什么呢？
在它的榜单中，此前被拼命造势预热的蔚来销量没有突破 2 万，反差对比明显；在它的“新势力”定语榜单中，广汽旗下的埃安品牌始终没资格入榜；而在它的中国市场新能源品牌榜单中，埃安又位列第二，理想还以微弱优势实现了对特斯拉的销量超越......
那7 月的理想销量是否真的超过特斯拉？我觉得要等等看。因为理想统计的榜单周期是 7 月 1日至 30 日，少了“31日”这天。正因为少了一天，所以榜单里的广汽埃安销量显示是 3.4 万台，而刚刚埃安自己官宣的则是 4.5 万台，前后足足差了 1.1 万台。你说说，这该信谁？特斯拉的7月销量到底比不比理想高呢？
用体面或相对本分的方式宣告自己的胜利，对于一些车企太难了。在过去的几个月里，始终被伤害的蔚来，恐怕对此深有体会。
体面，不意味着“人善被人欺”
众所周知，蔚来一向要求自家 Fellow 销售不准刻意抹黑对比竞品。记得全新蔚来 ES6 刚上市那阵，我到店里与销售闲聊无意间谈及和智己 LS7 的对比感受，哪知对方根本不接我话茬，句句回复道：“智己LS7也不错，各有各的优势”等等，说实话当场我的心灵就被小小震撼住了，和我在其他店里遇到的完全不一样啊。
反之，全新蔚来 ES6 发布那晚，某 L7 与 ES6 的配置对比图在微信里满天乱飞，充斥了某品牌销售们的朋友圈。
《图片来源于小红书》
再往后，蔚来又被迫卷进一连串的舆论漩涡里，像“看不起友商三瓜两枣的销量、“这点作战都受不了，太踏马巨婴了”，自家车主和 KOC愤而反击结果被起诉，还被官方下定义“某些国产电动车品牌的少数KOL，双标成瘾，诋毁成性”。
至此，蔚来忍不下去了。 7 月 7 日，蔚来官方发布“一图看懂全新ES8的产品亮点”，详细例举了九大产品优势，虽全文无一字提及友商，但所说的数据和优势与理想之前回应 L9 的长图一一对应，意义明显。
在针对理想“独创”的 7.3.4 杜比全景声音响系统的一事讨论上，蔚来发文介绍了自家 7.1.4 杜比全景声音响，同样未提友商半字。这里简单解释下，杜比认证中的“1”指的是 1 个重低音声道，而理想口中的“3”则指的是 3 个重低音喇叭，两者放在一起容易被混淆概念。经过这场风波后，理想官网页面已改为“创新7.3.4全景声音”，删除了杜比字样。当然，理想也支持杜比认证。
可以善良，但不能容忍被骑在头上输出。蔚来一方面在营销层面进行回击，另一方面也对产品与销售大刀阔斧地改革。剥离换电权益包换来车价立减 3 万；蔚来 ET5旅行版国内加料不加价；全新蔚来ES8选装变标配、NAPPA内饰全系免费；蔚来充换电站建设单日新增破 50 座，月度新增破百座......随着李斌的全面出招，蔚来很快就迎来了雨后的彩虹。
打铁必须自身硬
在被所谓营销噱头远大于实际价值的“周榜单”压了数月的蔚来，终于从 7月第二周开始重新抬起了头。还是在某品牌的周榜里，蔚来于 7 月 10 日至 16 日共交付 3900 辆新车，一周抵上过去三周；7 月 24 日至 30 日，蔚来持续暴增，单周销量破 5000辆；来自销售端数据证实，蔚来 7 月交付量稳稳突破 2 万台，比预期目标早了一个月。
作为“不做30万元以下豪华车”的电动车品牌，蔚来如今也算为市场和销量放低了身段，但换来的则是喜人的战报，销售员工的奖金，以及车主的信心暴增。
更重要的，终于有品牌打破枷锁，让所有人看到了希望。毕竟谁会愿意让一份全是纯电新势力的销量榜单，永远让一个“增程车”品牌始终高高在上，压的抬不起头来呢？
水可载舟亦能覆舟。
当你靠营销舆论场博得身位的同时，反过来大众的口水也可能直接淹没你。正如很多博主所说“卖车多的企业，和发自内心受人尊敬的企业，并不完全划等号。”
历史证明，行业竞争不能没有底线，企业对拼不能不择手段，一时的胜利不代表永远的胜利，用相对体面的方式对待对手和用户，才是长期制胜之道。
