在一众外资车企中，大众算是对新能源汽车非常重视的一个。在大多数合资品牌还未发现新能源汽车的潜力时，大众早在2020年就在国内发布了ID.系列车型，尽管相比中国汽车品牌仍算是后来者，但在合资车中也算是第一个“吃螃蟹”的人。
因为比其他合资品牌入局新能源汽车市场更早，也让大众在国内新能源汽车市场的表现远超其他合资车企。数据显示，在2022年大众新能源汽车在国内销量为18.06万辆，同比大增51.6%，其中 ID.家族占比达到了79.2%。
由此不难算出，在2022年大众ID.家族国内销量超过了14万辆，与之形成对比的丰田，去年纯电车型销量仅为2.4万辆。换句话说，现在的大众已经是合资新能源汽车的领跑者。
持续加码新能源，大众ID.家族迎来新成员
对于大众ID.家族，国内消费者并不陌生，旗下的ID.4和ID.6都在国内取得了不俗的成绩。在今年的上海车展上，大众更是引入了ID.家族又一新成员——ID.7，在上海车展亮相的合资纯电动汽车中，大众ID.7绝对是受关注度最高的一个。
不过，想要在国内新能源汽车市场走量，还是得靠入门级车型来撑起销量。目前大众ID.家族最便宜的车型就是ID.3，但起步价也在16万元以上，在价格上与同级别其他车型相比毫无优势，这也导致ID.3在国内的销量异常惨淡。
为此，大众也计划推出一款定位比ID.3更低的全新车型。早在今年3月，大众就推出了名为ID. 2all Concept概念车，并将其列为2026年前推出的十款全新纯电车型之一，预计于2025年发布。
按照大众的说法，ID. 2all Concept概念车量产版车型上市后的售价将在2.5万欧元以内，而ID.3在欧洲的售价高达3.5-4.5万欧元，通过类比可以得出结论，量产版的ID.2在国内的售价大概率将在10万元左右。
“纯电版Polo”能否上下通吃？
从整体设计上来看，ID. 2all Concept概念车还是有着大众ID.家族独有的设计风格，整体看上去更像是缩小版的ID.3，或许将其称之为ID.3青春版来得更亲切。但是在尺寸上，ID. 2all Concept概念车又跟Polo极为相近，整车长宽高分别为4050/1812/1530mm，轴距为2600mm。
不难猜测，量产后的ID.2更大的意义在于平替现有的大众Polo，且在售价上也与现在的上汽大众Polo不相上下。值得一提的是，ID. 2all Concept概念车有着430-1330L的后备箱容积，表现比现款Polo更加优秀，这也是得益于MEB Entry平台带来的优势。
最后就是在动力上，大众官方并没有提供ID. 2all Concept概念车所搭载的电池容量大小，仅表示其具备226Ps的峰值马力，且在WLTP下具备450km的行驶续航里程。而现在国产版的ID.3，纯电续航里程同样为450km，只不过是在CLTC工况下。
从ID. 2all Concept概念车所展现出的产品力来看，在目前的10万级纯电轿车市场，还是具备一定的竞争力，其竞争对手既可以是比亚迪海豚、欧拉好猫这样的明星产品，也可以是定位更低的比亚迪海鸥、零跑T03这类的车型，可谓是上下通吃。
但是，新能源汽车市场更新迭代的速度堪比手机行业，几乎是一年一个样，现在看似还具备一定竞争力的ID. 2all Concept概念车，要等到2025年才会实现量产。届时的10万级纯电动轿车市场，又将是怎样的一幅景象谁也说不准，只能说大众ID. 2来得太晚。
写在最后：
目前国内新能源汽车市场已经呈现出了比亚迪一家独大的现象，以当下的市场走势来看，比亚迪的统治地位在短时间内仍将持续。尽管大众在合资品牌中新能源汽车做得算比较好的一个，但与比亚迪相比，在影响力上仍存在很大差距，单靠一款入门级产品显然无法弥补这一差距。
